Vraag en antwoord & Wie wat waar

IGNACIO FERRER passing Dover october 1966.
 
[foto by Tedingham]

Beste Tina,  ga alsjeblief  door er passeren zoveel mooie schepen de revue, heb niet elke dag de tijd om tekijken maar ik kijk met regelmaat. Elk schip heeft zijn eigen bijzondere karakter en is mooi om te bewonderen en ieder van ons zal het ene schip mooier vinden dan het andere. Maar persoonlijk vind ik de oude dames mooier dan de hedendaagse. Nu heb ik het niet over groene blaadjes in de lente want die geven weer iets anders aan.   

IMO: 5422576
Year: 1950
Name: SANDA
Call/Flag Sign:GCWP
Type: Cargo ship
Launch Date: 20.12.49
Flag: GBR
Date of completion: 2.50
Tons: 854
DWT: 1156
Yard No: 476
Length overall: 66.6
LPP: 61.1
Country of build: GBR
Beam: 11.6
Builder: Caledon SB & E Co
Location of yard: Dundee
Number of
screws/Mchy/:Eng.:2SA 7Cy.340x57mm British Polar Engines
Speed(kn): 1D-11
End: 1969
Subsequent History:
63 SUMUR MAS - 64 ZOLA - 65 BONNY - 65 ZOLA - 67 KING CITY - 68 GOLDEN WELL

Disposal Data:
sold at Swatow 26.9.69 to pay salvage charges

IDNo: 8028292 Year: 1982
Name: VERONA Type: Cargo ship
Flag: NLD Tons: 1599 DWT: 3145 Length overall: 80.0
LPP: 73.5 Country of build: NLD
Beam: 13.4 Builder: Bodewes'
Location of yard: Hoogezand
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-12
End:
Subsequent History:
04 BERDEN

Registered owner:
Cie Maritime de la Seine

IDNo: 5283827 Year: 1958
Name: PRESIDENT E.CHALAS
Type: Cargo ship
Flag: FR
Tons: 480
Length overall: 53.7
LPP: 50.5 Country of build: NLD
Beam: 7.7 Builder: De Dollard
Location of yard: Landsmeer
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-10
End:
Subsequent History:
63 ANJOU - 70 ATILOLA

IJshakken in de Oostzee.

Een geliefde bezigheid bij de KNSM coasters op het lijntje Amsterdam-Leningrad(nu Sint-Petersburg).
Ik was kok,maar als even kon mee hakken.
Het was toen 42 graden onder 0.
Deze O-boten waren gebouwd voor varen in de West,dus er was bijna geen verwarming,het was kou
lijden,je sliep met je winterjas en schoenen onder de dekens.
We aten alleen maar erwten-of bruine bonensoep.
Aardappelen waren bevroren een klomp ijs.
Behoefte op een emmer,want de wc's waren dichtgevroren,het was een hondeleven.
De ijspegels hingen aan andere kant van de kombuiskachel.
Was blij,dat we weer in Amsterdam terug waren.

VOORBEELD FOTO!

Beste Tina,
ik ben ontzettend geïnteresseerd in foto's van schepen, in het bijzonder de schepen varend onder de nederlandse vlag. Ook die schepen van nederlandse afkom maar onder buitelandse vlag varen.
Bij een aantal stond weinig over de schepen vermeld helaas maar misschien kan je er nog detail aan toevoegen, dacht ik. Daar wilde ik jou op deze topic om vragen. Maar helaas toen ik de schepen ging zoeken waar ik mogelijk nog enige details over wilde vragen merkte ik dat ze niet meer in deze topic aanwezig waren waarbij ik mijn ogen niet kon geloven. Bladzijde 1 in jouw topic is 14 dagen oud en er staan op een aantal schepen na niets meer over de nederlandse schepen die jij er hebt opgezet.

Was het jou bekend dat dit is gebeurd? Was het niet mogelijk een tweede- of meerdere topics voor dit item te openen?
Jammer een heleboel werk naar de knoppen en dan zeg ik het nog netjes.
Toch wil ik op deze site nog bij jou foto's kunnen en daarbij denk ik niet de enigste te zijn.

AANNEMELIJK IS DAT DE BEHEERDER DAAR IETS AAN KAN DOEN EN DAT MOET MAAR SNEL GEBEUREN!!

B@rtW.

AANNEMELIJK IS DAT DE BEHEERDER DAAR IETS AAN KAN DOEN EN DAT MOET MAAR SNEL GEBEUREN!!

Beste Bart

De beheerder heeft er echt wel wat aan gedaan.
Rinus heeft in een bericht gewaarschuwd dat de server gewoon vol zat. Hij heeft geadviseerd die foto's eraf te halen waar je in geïnteresseerd bent. Er is weer ruimte gemaakt voor het plaatsen van foto's door de oudste eraf te halen

K

Beste Bart W,

Ik zal Antwoorden voor Rinus.Ik kan op deze side maar 700 tot 800 plaatjes kwijt,daarna is de server vol.
Dan haalt Rinus of ik weer een stel er vanaf om ruimte te krijgen voor nieuwe plaatjes.
Ik wou persoonelijk de types scheiden in Vrachtschepen,Tankers,Bulkers en coasters.
Maar daar ga ik niet over,maar de webmaster,maar ik kan me voostellen dat Rinus het een beetje
Schevenings wil houden,omdat een visserijforum is en er genoeg koopvaardijforums op
het internet staan.
Ik hoop,dat naar genoegen heb geantwoord en de rest moet je bij Rinus wezen

Okay Karel en Tina, ik heb begrepen dat het zo moet zijn maar ik vind het toch ontzettend jammer niet meer bij die schepen te kunnen komen. Het blijkt dat de technische staat van de site het niet mogelijk maakt zulke grote bestanden te herbergen en daar kan ik mij ondanks mijn teleurstelling wel wat bij voorstellen.>:( :( :o :) ;D
B@rtW.

Een oplossing zou kunnen zijn, dat de webmaster meer server ruimte in huurt.
Maar dat is een geldkwestie en dan nog; hoe ver ga je daarin.

K

Beste Knorhaan,

Ik vind niet nodig zo'n uitbeiding.Er wordt bijna niet gekeken naar plaatjes die er al een poos opstaan',
op een paar mensen na,maar die kunnen de plaatjes op een harde schrijf zetten,die willen bewaren.
Het is wel fijn,want dan kan je de plaatjes er nog een keer op zetten,zonder in herhaling te vervallen.

.

Beste Karel,
ik heb geen idee wat er allemaal voor komt kijken om een website zoals bv. deze te beheren en draaiende te houden. Ik zou er best wel meer over willen weten hoe alles in z'n werk gaat. Zijn er in de boekhandel zoals ...... voor Dummies over dit onderwerp te krijgen?
B@rtW.

dit forum heeft een bepaalt aantal kb tot zijn beschikking en daar moeten we helaas binnen blijven en dat geld voor alle topic,s dus als er op een topic veel foto,s
worden geplaatst dan gaat dat ten kosten van de ander dus moet regelmatig schoon maken het is niet anders ik hoop dat jullie er begrip voor hebben dus de optie voor geschijden topic is niet de oplossing er zijn al veel topic,s en er nog meer bij maakt het nog meer on over zichtbaar en doet ander topic weer onder sneeuwe (uit het beeld verdwijnen)
dus helaas
 gr rinus

Beste Rinus,

Dat scheiden was maar een ideetje.Ik vind niet erg,dat er foto's afgehaald worden.
Dan blijft het nieuw.
Maar dat hebben we via PB's al besproken.
Ik ben er mee eens!

Beste Bart,
Als je een foto van een bepaald Nederlands schip wil,vraag er dan om.
Dan zet ik het nog een keer er op voor jou!

IMO: 6413869
Year: 1964
Name: SIGRID FLINT
Type: Cargo ship Flag: DEU
Date of completion: 6.64
Tons: 299
DWT: 482
Yard No: 856
Length overall: 47.3
LPP: 43.5
Country of build: DEU
Beam: 8.6
Builder: Norderwerft
Location of yard: Hamburg
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-10
Subsequent History:
79 SIGRID F. - 81 ADELPHIA - 91 DELPHI - 98 SERB JYOTI - 99 MIRIAM I

IMO: 6416548
Year: 1964
Name: ELKE FLINT
Type: Cargo ship
Flag: DEU
Date of completion: 6.64
Tons: 299
DWT: 490
Yard No: 857
Length overall: 47.1
LPP: 43.5
Country of build: DEU
Beam: 8.6
Builder: Norderwerft
Location of yard: Hamburg
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-10
End: 2005
Subsequent History:
[1975 Lg 55.5m, 453gt] - 82 PIONIER - 85 EBEN HAEZER - 87 MARTINI - 91 MARINA
Disposal Data:
deleted 2005

AURIGA 1956[1944-Rebuilt]
Argo[German]
1,834 Tons 280'x 44'
10½ knots Compound
Built in 1944 by Deutsche Werft-Finkenwarder as ADAMSTURM # 433
German wartime 'Hansa A'standard type
1945 Became EMPIRE GANYMEDE[Min. of War Transport,British]
1957 Became BALTANGLIA[United Baltic]
1952 Became BALTIC PINE
1954 Became GERMANIA[Hellenic Lines]
1955 Severly damaged in collision
1956 Rebuilt as AURIGA-as shown-Argo Line
Trade North Sea and Baltic
BU Bremerhaaven 14-01-1965[Eisen u.Metall]

© A.Duncan

AUSTRALIA STAR 1935
Blue Star
11,183 Tons [11,800 DWT]
535' X 70'
15 Knoys Motorship Twin Screw
Built Harland & Wolff
Trade Britain to Australia and New Zealand[Service which Blue Star recently entered]
12 Passengers
560,000 cu.ft.refrigerated space
Raised poop
One of group of eight vessels which introduced new type of powerful single-masted large funnelled motorship into Blue Star fleet, setting style for line for many years.
Scrapped 1964

AUTOLYCUS 1949
Blue Funnel
7,705 Tons
487' X 62'
15½ Knots Motorship Single Screw
Built Tyne[Vickers]
Trade Britain to Far East
12 Passengers
Cargi Liner: Class A,Mark II
One of Blue Funnel's post-war standard "A" class cargo liners-27 ships in all, built in 6 groups, 1947-1958
1974 Chartered to Elder Dempster
1976 Became GULF TRADER[Gulf Shipowners Ltd.
Scrapped 1978

AYRSHIRE 1957
Scottish Shire Line[Turnbull Martin]-subsidiary of Clan Line
9,360 Tons
535' X 69'
17 Knots Turbine Single Screw
Built Clyde[Greenock Dockyard]
Trade: Britain to Australia
376,000 cu.ft. refrigerated space
12 Passengers
Smoke deflector cowl on funnel evolved by builders and fitted to a number of Clan Line and P.S.N.C ships.
105-ton derrick and 2x40-ton derricks.
She was the last ship built for the company's Australian trade, and the last fitted with the
distinctive Clan Line funnel top introduced in 1949.
Wrecked at Abd Alwawi near Socotra in 1965.

© Real Photographs Co.Ltd.

BALTIC EXPORTER 1953
United Baltic
1,665 Tons
317' x 42'
15 Knots Motor vessel
Trade: Britain to Baltic Ports
DWT: 2411
Length overall: 96.5
LPP: 87.2
Country of build: DEU
Beam: 13.0
Builder: Nobiskrug
Location of yard: Rendsburg

1969 EASTERN DRAGON
1969 LUCKY PHOENIX
1969 EASTERN DRAGON
1971 DAWN OF PEACE
1972 KING'S OCEAN
1974 PACIFIC QUEEN
BU Kaohsiung 30.6.80 [Chi Young Steel Enterprise Co]

BARON CARNEGIE 1925
HOGARTH
3,178 Tons[6,200 Tons DWT]
11 Knots Reciprocating machinery Single screw
Built Clyde[Dunlop,Bremner]
Ocean-going tramp
One of 23 very similar ships built from 1925 to 1930, including
BARON YARBOROUGH of 1928
1941 Torpedoed by aircraft off St.David's Head, and sank with loss of 25 crew

©A.Duncan

BARRISTER 1954
T&J Harrison
8,366 Tons 465' x 59'
13 knots Motorship Single screw
Built Sunderland[Doxford]
Trade: Britain to West Indies and Central America
1974 Became GEORGE[Empire Maritime-Monrovia]
1976 Became GEORGY[Cyprus]

BASSANO 1946
Ellerman's Wilson Line
4,984 Tons 465'x 59'
13½ Knots Turbine
Built:Swan, Hunter & W.Richardson-Low Walker
Trade Hull and Northern Europe to Canada and U.S
Ships of this line nicknamed "parakeets" because of colour scheme.
1967 became ATHANASIA
BU Shanghai 22-10-1969

©Marine Photos

BEAVERDELL 1946
Canadian Pacific
9,901 Tons[11,000 tons DWT]
498'X 64'
16 Knots Turbo-electric Single screw
Built Clyde[lithgows]
Trade:Britain to Canada
Type: Cargo Liner Goal-post masts.
Design evolved from British standard 15 knot
wartime geberal cargo type, of which 12
were built with "EMPIRE"names and others
were sold on the stocks and modified.
1952 Transferred to Pacific as MAPLEDELL
1956 Name reverted to BEAVERDELL after
return to North Atlantic
1963 Became LUISA COSTA[Giacomo Costa-Italy]
Scrapped in 1972
©A.Duncan

BELGRAVIAN 1937
Ellerman & Papayanni Lines
3,100 Tons[4,330 tons DWT] 339'
Triple expansion and turbine
Trade:Liverpool to Mediterraneon and Levant
Fast cargo service
'Tweendecks adapted for fruit cargoes
25-ton derrick on foremast,11 x 7 ton and 2x 5 ton derricks.

BENARTY 1926
Ben Line[Wm Thompson & Co,Edingburgh
5,800 Tons 420'x 54'
12½ Knots Quadruple expension 3,000hp
Built Clyde[Connell]
Trade: Britain to Far East
1940 Captured by German raider FREIENFELS in Indian
Ocean and later sunk by time bombs after crew had abandoned ship

BENVENUE 1948
Ben Line
7,846 Tons[11,500 Tons DWT]
Launch Date:29-12-1947
Date of Completion:5-1948
475'X 60'
16½ Knots Turbine, 7,500 hp
Built Clyde[Connell #457
Trade Britain to Far East
1e:©WSS
2e:©Bettina Rohbrecht

BERGERAC 1955
Olsen-Norway
3,607 Tons
346'x 48'
15 Knots Motorship
Built Moss V&D #128
Trade:Norway to Mediterranean
Refriferated and electrically ventilated.
1975 Became TENORGA[Cyprus]
foundered 41.09.34N/8.42.20W 28.12.78 (21*)[Antwerp-Bone, steel]

©W.T.Hubbard

OCEAN HOPE/BIALYSTOK 1942
7,200 Tons[10,000 Tons DWT]
11 Knots Triple expansion Single screw
441'X 57'
Built: Portland-Maine #7 Welded construction
Wartime standard type
One of 60 "Oceans" built for Britain in U.S
Canadian-built "Forts"and Parks",
of which 349 were constructed,were virtually identical[see GATINEAU PARK 1942]
Sisters included OCEAN GLORY of 1942
Taken over by Polish Ocean Lines and renamed BIALYSTOK[as shown]

©Real Photographes Co. Ltd.

BOGOTA 1956
East Asiatic[Danish]
8,800 Tons 498'X 64'
17½ Knots Motorvessel Single screw
Built Copenhagen[B&W]#743
Trade:Europe to Far East
An early example of the engines-aft
trend in general cargo liners which became
popular in the late fifties.
1977 Became FALCON GLORY[Falcon Line-Nigeria]
1979[28-02] Grounded at Port Harcourt

©Marine Photos

BIRKALAND 1935
Brostrom-Sweden
2,700 Tons
353'x 50'
14 Knots Motorship Single screw
Built Gothenburg[Eriksberg]
Trade:Gothenburg to near East
Rounded bridge front

©A.Duncan

BRUNO 1948
Cie:Olsen-Norway
Built Landskrona[Oresundvarvet]
Cargo Liner Canary Islands service
10 passengers
3,670 Tons
366' x 53'
17 knots
Motorship Single screw
1975 MALDIVE SKIPPER
BU Gadani Beach 18.12.79 [Abbas Steel Industries Ltd]
Sister:
BENCOMO 1950
©WSS

BUCHENSTEIN 1958
Cie:Norddeutscher Lloyd
IMO: 5054575
6,112 tons[8,565 tons D.W.]
482'X 65'
18 knots motorship Single Screw
Built: Bremer Vulkan
Trade: Germany to West Coast of South America
12 passengers
1981 Became SAUDI ROSE[Saudi Arabia]
BU Qingdao 1984

IMO: 5054757
Year: 1956
Name: BUENOS AIRES MARU
Type: Cargo ship (ref)
Launch Date: 31.1.56
Flag: JPN
Date of completion: 3.56
Tons: 8700
DWT: 11350
Yard No: 874
Length overall: 150.5
LPP: 140.0
Country of build: JPN
Beam: 19.3
Builder: Mitsubishi
Location of yard: Kobe
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-16
End: 1979
BU Sakaide 11.5.79 [Kawasaki H.I.]

©Okamura Prints

IMO: 5054771
Year: 1953
Name: BUFFALO
Cie:Olsen-Norway
Type: Cargo ship (ref)
Launch Date: 14.10.52
Flag: NOR
Date of completion: 1.53
Tons: 6963
DWT: 9400
Yard No: 495
Length overall: 154.8
LPP: 142.0
Country of build: NOR
Beam: 19.2
Builder: Akers MV
Location of yard: Oslo
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-16.5
132,000 cu.ft.refrigerated space
12 passengers
Trade:Europe to North Pacific
End: 1978
1970 Became ROSSEVERETT

BU Shanghai 11.78

©WSS

CAP BLANCO 1955
Cie:HAMBURG SOUTH AMERICA
5,929 tons
499'x 62'
17 knots Motorship Single screw
Built:Lubeck[Flender]
Trade:Hamburg to South America
12 passengers
1971 became DRYMAKOS
1976 became OREI[Orei Spg.,Greece]
Scrapped 1979
Sister:
CAP FRIO 1955 > 1971 KARPATHOS[Afromar-Liberia]
©Real Phoytographs Co.Ltd.

CAPE SABLE 1936
Cie:Lyle Shipping Co.Ltd.
4,398 tons
375'x 53' Triple expansion
Built:Clyde[lithgows]
Ocean going tramp
1939 Taken over by Royal Navy and converted into anti-submarine "Q"ship.Renamed CYPRUS
1941 Commissioned as armed merchant cruiser
1942 Returned to commercial service under M.O.W.TRANSPORT
1946 Returned to Lyle's
1958 became EASTERN VENTURE[Pan Norse,Panama]
©Skyfotos Ltd

CITTA DI SIRACUSA 1953 seen in Valletta Harbour-Malta
Company: Tirrenia
1,847 tons
275' x 38'
13 knots Motorship Single screw
Built Breda
1946 launched as FRANCESCA
1953 renamed CITTA DI SIRACUSA-as shown
Trade: Mediterrenean Services
25 passengers
Courtesy/© A.Duncan
In the background seen the CATANIAN 1956 of Ellerman

CITY OF AGRA 1936
Cie:Ellerman
6,361 tons 461'x 56'
13½ knots Turbine Single screw
Built:Clyde[Denny]
Type:Cargo liner
Trade:Served on most of Ellerman group's regular services.
Scrapped 1965

CITY OF OXFORD 1948
Cie:Ellerman
7,593 tons[10,862 d.w.]
480'x 61'
15½ knots Turbine Single screw
Built:Clydebank
Trade: Britain to India
12 passengers
1975 Became UNION ARABIA[Saudi Arabian Govt.]
Scrapped 1978
©Marine Photos

CITY OF WELLINGTON 1956
Cie:Ellerman
7,701 tons 470'[505 o.a.] x 66'
Motorship Single screw
Built:Birkenhead[Cmmell Laird]
Type:Cargo ship

IDNo: 5174210 Year: 1955
Name: JOHN ORWELL PHILLIPS
Type: Cargo ship
Flag: GBR
Tons: 3391
DWT: 4550
Length overall: 103.3
LPP: 97.5 Country of build: GBR
Beam: 14.2 Builder: Pickersgill
Location of yard: Southwick
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-10.5
End: 1971
Subsequent History:
68 AGIOS FANOURIOS
Disposal Data:
collision 54.31N/11.24E 16.4.71 & BU Sarpsborg 16.8.71

Name: FLORINDA
Type Cargo Ship
Launched: 17/08/1909
Completed: 09/1909
Builder: Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd
Yard: Neptune Yard, Low Walker
Yard Number: 818
Dimensions: 2337grt, 1458nrt, 290.0 x 42.0 x 20.7ft
Engines: T3cyl (22, 35 & 58 x 39ins), 217nhp
Engines by: Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd
Propulsion: 1 x Screw, 12.0knots
Construction: Steel
Reg Number: IMO: 5295894
History:
09/1909 Linea de Vapores Serra, Bilbao
1919 Barcelonesa de Nav SA, Barcelona
1924 Cia Trasmediterranea, Barcelona
1930 Renamed RIO FRANCOLI
11/1971 Broken up
Comments: 11/1971: Broken up at Cartagena by Don F Jimenez Ballester

IDNo: 5333933 Year: 1950
Name: SOMME
Type: Cargo ship
Flag: GBR
Tons: 451
DWT: 585
Length overall: 49.1
LPP: 46.5 Country of build: GBR
Beam: 7.6 Builder: Scarr
Location of yard: Hessle
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-10
End: 1989
Subsequent History:
67 DOXA - 71 ELIVA - 71 ASOPI - 75 ST.PATRICK - 79 ANTONELLO
Disposal Data:
BU Menzel Bourguiba 1989

No: 1127126 Year: 1911
Name: TRANSPORTER
Type: Cargo ship
Flag: GBR
Tons: 1554
LPP: 74.7 Country of build: GBR
Beam: 11.2 Builder: Blyth SB & DD Co
Location of yard: Cowpen Quay
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-10
Subsequent History:
42 THOR - 50 ASGARD - 56 TRANSERIE - 61 RONDA
Disposal Data:
BU Split 8.67 [Brodospas]

Image provided by permission of the owners of The Gulliford Collection
Catalogue No: 007-154
Ship's Name: S.A. VAN DER STEL
Registered: South Africa
Official Number: 6608842
Built: 1966 by: Verolme, Heusden, Netherlands
Yard Number: 723

History: Keel laid down 11 June 1965, launched 26 February 1966 and completed 22 July 1966
9,502 GRT; 12,141 DWT: Overall length 165.2 Metres; LPP 152.2 Metres; Beam 22.9 Metres
Single screw, diesel engine with maximum speed 21 knots
1975: Length increased to 192.2/179.5 and tonnage to 12,402 GRT, 16,278 DWT.

End: 1984
Broken Up/Lost: BU Kaohsiung 27.9.84
Acknowledgement 1: Miramar Ship Index

CLAN MACAULAY 1936
Cie:Clan Line
10,472 tons[11,000 d.w.]
499'x 66'
17 knots
Triple expansion and turbine
Twin screw
Built Clyde[Greenock]
Trade: England to Australia via Cape
400,000 cu.ft. regrigerated space.
She and sisters were line's first twin-screw ships.
They marked start of big new building programme
by the line, which was now claimed to be largest
purely cargo-carrying concern in world.
80-ton derrick abaft mainmast.
Stump mast at aft end of bridge deck.
Scrapped 1963
Sisters:
CLAN MACARTHUR 1936-43[shorter funnel]*
PERTHSHIRE 1936-64
* Sunk by U-boat in the Indian Ocean
©W.T.Hubbard

Name CLARITY
Type Dry cargo
Year 1957
GRT 764
Engines Motor (aft)
Builder GOOLE SHIPBUILDING & REPAIRING CO. LTD.
At GOOLE
Launch date 12-04-1956
Yard number 501
Owners F. T. Everard & Sons, London
History:
1978 AGIOS THOMAS, Panama flag
Fate:
Broken up at Augusta in November 1984

COLORADO 1958
Cie:Forenede[Denmark]
5,510 tons[9,115 tons d.w.]
451'x 59'
16 knots Motorship Single screw
Built Elsinore
Trade:Denmark to North America
12 passengers
1968 Became UGANDA
1980 Became KITMEER
1986 Became AL MADINA[Ettrick-Gibraltar]
1988 Scrapped
N.B. In front tug CATCOMBE

CONAKRIAN 1936
Cie:United Africa Co.
4,876 tons
422'x 56'
Triple Expansion
Built: Tees[Furness]
Trade: Britain to West Africa
Line formed in 1929 by amalgamation of seven companies.
It was controlled by the Unilever group.
It was renamed the Palm Line in 1949
Subsequent History:
1949 DAHOMEY PALM
1959 SOUTHERN MARINER
Disposal Data:
BU Hong Kong 24.9.68

IDNo: 5239137 Year: 1950
Name: MOMBASA Type: Cargo ship (ref)
Flag: DNK Tons: 8628
DWT: 10200 Length overall: 144.6
LPP: 135.9 Country of build: DNK
Beam: 18.6 Builder: Nakskov SV
Location of yard: Nakskov
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-15
End: 1979 Subsequent History:
73 WAGLAN ISLAND
Disposal Data:
BU Kaohsiung 2.6.79 [Long Jong Industry Co Ltd]

IMO: 5013844
Year: 1953
Name: AMBERLEY Keel:
Type: Cargo ship
Launch Date: 31.3.53
Flag: GBR
Date of completion: 9.53
Tons: 1934
DWT: 2405
Yard No: 503
Length overall: 79.9
LPP: 76.0
Country of build: GBR
Beam: 11.8
Builder: Grangemouth DY
Location of yard: Grangemouth
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1D-10.5
End: 1973
Disposal Data:
foundered 53.02.57N/00.58.12E 2.4.73 [Goole-Shoreham, coal]

IDNo: 5603666 Year: 1913
Name: WACHTFELS Type: Cargo ship
Flag: DEU Tons: 5809
LPP: 127.7 Country of build: DEU
Beam: 17.1 Builder: Flensburger
Location of yard: Flensburg
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-11.5
End: 1931
Subsequent History:
16 WOLF - 19 WACHTFELS - 21 ANTINOUS
Disposal Data:
BU Savona 24.7.31

Rederi A/B Wallenco
IDNo: 5165154 Year: 1956
Name: ISOLDE
Type: Cargo ship Flag: SWE
Tons: 4251
DWT: 5772 Length overall: 98.1
LPP: 92.0 Country of build: DEU
Beam: 15.8 Builder: Weser
Location of yard: Bremen
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-13.5
End: 1981
Subsequent History:
[1959 Lg 115.2/103.0m, 4688gt/6892dw] - 70 AURIGA - 76 MELINA TSIRIS

IDNo: 5050531 Year: 1929
Name: KAIMIRO
Type: Cargo ship Flag: NZL Tons: 2562
LPP: 86.8 Country of build: GBR
Beam: 14.1 Builder: Cammell, Laird & Co
Location of yard: Birkenhead
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-11
End: 1970
Subsequent History:
54 BRANXTON
Disposal Data:
BU Hong Kong 21.6.70

Owner: British Electricity Authority

IDNo: 5052008 Year: 1951
Name: BRIMSDOWN Type: Cargo ship
Flag: GBR Tons: 1837 DWT: 2680
Length overall: 82.4
LPP: 78.6 Country of build: GBR
Beam: 12.0 Builder: Burntisland SB Co
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-10
End: 1972

IDNo: 5090385 Year: 1948
Name: LENS Type: Cargo ship
Flag: FRA Tons: 2613
DWT: 3327 Country of build: FRA
Beam: 13.4 Builder: Bretagne
Location of yard: Prairie-au-Duc
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-10
Subsequent History:
48 DIONE
Disposal Data:
BU Tamise 1970 [NV Boelwerf

(foto van Chris Howell )

Name: MS PORT BRISBANE
Owner: Port Lines - a Cunard subsidiary
Builder: Swan, Hunter & Wigham Richardson - Newcastle
Launched: 1949
Displacement:11942 tons
Length (OA):559 ft 10 in ( 170.6 m )
Beam:70 ft 4 in ( 21.4 m )
Draft: 30 ft 8 in ( 9.3 m )
Propulsion:Two 6 cylinder Doxford diesel engines, twin screw, 6600 bhp
Maximum Speed:17 Knots

Constantine Sg Co Ltd GBR Middlesbrough
IDNo: 5106354 Year: 1951
Name: ESKWOOD Type: Cargo ship
Flag: GBR Tons: 1273 DWT: 1675
Length overall: 68.9 Country of build: GBR
Builder: Burntisland SB Co
Location of yard: Burntisland
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-10
Subsequent History:
67 ASTYANAX - 69 KASSANDRA - 76 EVANGELOS
Disposal Data:
foundered 36.25N/21.15E 1.2.80 [Beirut-Hamburg, cocoa]

IMO: 1180676
Year: 1921
Name: ORLANDA
Type: Cargo ship
Flag: DEU
Date of completion: 2.21
Tons: 1288 Yard No: 375
LPP: 72.7
Country of build: DEU
Beam: 11.5
Builder: Krupp Germania
Location of yard: Kiel
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-10
End: 1958
Subsequent History:
45 EMPIRE CONINGTON - 48 ALABE

Disposal Data:
BU Sunderland 13.2.58

Rederi A/B Svenska Lloyd SWE Gothenburg
IDNo: 5157793 Year: 1956
Name: IBERIA Type: Cargo ship (ref)
Flag: SWE Tons: 2365 DWT: 3470 Length overall: 105.2 LPP: 97.5 Country of build: DNK
Beam: 14.5 Builder: Burmeister & Wain
Location of yard: Copenhagen
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-14
Subsequent History:
69 SALAMAUA - 74 EASTERN PROGRESS - 76 EASTERN POWER
Disposal Data:
BU Bangkok 29.4.83

Owner: Hain SS Co Ltd GBR London
IDNo: 5368017 Year: 1953
Name: TREMAYNE Type: Cargo ship Flag: GBR
Tons: 5608 DWT: 9300 Length overall: 138.8
Country of build: GBR Builder: Hamilton
Location of yard: Glen Yard
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-12.5
Subsequent History:
68 VIRGY - 75 ILION
Disposal Data:
beached near Manora LH, Karachi 7.8.79 & BU in situ

IDNo: 5193462 Year: 1938
Name: KOPARA Type: Cargo ship Flag: NZL
Tons: 679
LPP: 58.9 Country of build: GBR
Builder: Robb
Location of yard: Leith
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 2D-12
End: 1988
Subsequent History:
66 SARANG - 69 CHERRY CHEPAT - 84 SEE HAI HONG

Beste Forumleden,

Dit was verlopig het laatste buitenlandse schip.
We gaan door met Nederlandse coasters.

IDNo: 5258456 Year: 1962 Name: NOVEL Flag: NLD Tons: 399 DWT: 560 Length overall: 50.0 LPP: 46.0 Beam: 8.0 Builder: Van der Werff's, Westerbroek
Subsequent History: 74 PLANCIUS - 88 ARGO-T - 93 MONIQUE - 95 INES I - 96 MARTINA - 96 VANDERPOOL EXPRESS - 97 FIDELE EXPRESS - ZION TRAIN Disposal Data: Broken up USA 7.03

Mars ex Germaan,Adara, Geert

Gebouwd in 1935 bij Pattje Waterhuizen. Een 3 cilinder (170hp)Appingerdammer Brons gaf het scheepje een speed van 8 knopen.
Eigenaar: G.v.d.Molen.

1964 niet stokoud maar toch.

De Dego van Gouwens. Gebouwd bij Kerstholt No 356 . Laadvermogen 980ton en voortgestuwd door een Industrie.

Het schip kwam in de vaart voor Scheepvaart Mij Diana te Wassenaar als Diana. 1966 ging ze naar Frankrijk als Tourmalin(e) 1982 werd het Dego .
In 1985 strandde zij bij Les Sables d,Olonne en zonk de volgende dag.

CONFID
IMO nr. 5044609
Gebouwd in 1931 bij G.J. van der Werf - Hoogezand (--)
BRT = 249 DWT = 330 Loa x br. x holte = 39,22 x 6,95 x 2,75
4T 3 cil. App.Brons (240x360) 150 rpk bij 8 knopen.
Te water als GIER.(NTMD)
In 1933 KALBA (PFGP), H.Bakker.
In 1935 CONFID (PDLF), H.Kajuiter.
In 1937 nieuwe motor: 2TE 4 cil. App.Brons (240x360) 195 rpk bij 9 knopen.
In WO II in geallieerde dienst.
In 1952 COMBINATIE (PDLD).
In 1953 METRANS (PFZA).
In 1955 MARIE LOUISE (PFUT), Vorstenberg-Delfzijl.
In 1957 naar Duitsland als BINA.
In 1966 PETER WILFRIED.
In 1972 in Hamburg gesloopt.

Kroonborg Delfzijl binnenloopt met een lading houtpakketten, dan kun je stellen dat Holwerda hem weer in 'ere' heeft hersteld.

Cascade 1937

In de oorlog door de Duitsers gevorderd en in de vaart gebracht als SAT 11, 25-8-1944 tot zinken gebracht in de rivier Gironde en later gelicht en hersteld. In 1961 wekenlang in Milford Haven gelegen met machineschade. Begin mei door de Engelse sleepboot "Neylandia" naar Rotterdam gesleept, en zal bij de firma Olthoff te Capelle a/d IJssel worden gerepareerd.
1961 voorzien van een nieuwe hoofdmotor nl.: 300 pk GB N.V. Appingedammer Brons Motorenfabriek, Appingedam.
1967 onder Panamese vlag gebracht, en opgelegd te Dublin. 1969 vekocht aan Vissen Buitengaats,
rederijcombinatie "Cascade", Vlaardingen, en verbouwd bij Werf Figee, Vlaardingen als sportvisser.
Later verkocht aan H.P. van het Slot, Zierikzee, voor trips van uit Burghsluis en later vanuit Vlissingen. 1981 verkocht aan Compania Suplidora y de Navegacion S.A., Panama, 1983 verkocht aan Kitson Vickers, Ltd., Plymouth, en opgelegd te Exmouth. 1984 verkocht aan P. Goodliffe, Exmouth, en Sea Mill Salvage voor sloop.

Eigenlijk een wonder dat de Forto van Pilon in 1971 ontkwam aan de slopershamer, dat lot trof immers toen veel kustertjes. Weliswaar mooie schepen, maar door schaalvergroting en de snelle opkomst van het houtpakkettenvervoer, vroegtijdig uitgerangeerd. Economisch afgeschreven, technisch nog lang niet. Al wil ik niet beweren dat dit ook voor de Forto gold. In 1927 als Batavier VII gebouwd had het schip er al dik veertig jaar opzitten en dan mag je ook van technisch afgeschreven spreken. De laatste jaren van zijn bestaan had de Forto niet het fijnste werk gedaan. Kolen van Emden naar de centrale in Itzehoe en ongebluste kalk terug. Ik vond het een imposant schip zoals het met leeg getrokken ballasttanks in Delfzijl opgelegd lag. En dan zie je ineens 'volk' aan dek en schroefwater 'aan de kont'. Wat is daar loos? Gelukkig heb ik toevallig mijn Agfa Clackje bij me en kan ik het vertrek van de Forto vastleggen. Mijn 'piratenbootje' want dat vond ik, die uitstraling had de zwarte Forto. Dat het schip nog een kortstondig tweede leven als sportvisser in Belgie tegemoet ging hoorde ik pas later. Achteraf denk ik wel eens was dit toch niet zo'n handig schip voor dat doel. Er stond een langzaamlopende motor in die alleen beneden kon worden bediend. Maar wie ben ik. De Quiet Waters is in 1978 in Gent gesloopt.
In elk geval een 'oldie', mooi of niet, dat moet ieder maar voor zichzelf uitmaken.

De 'haringjager' Gerda Maria van Parlevliet & v.d. Plas uit Katwijk.


 2e Gerda Maria, die van 1972 de ex Bamse

De Rebel van 1950. Gebouwd als Lydia bij Sander, Delfzijl. Een schip met een kleurrijke geschiedenis. In 1988 uitgebrand en voor de sloop verkocht. Weer in de vaart gebracht als Rebel, na vele omzwervingen en een vlucht uit Holland, belandt zij uiteindelijk in Afrika, weer als Lydia. Is nu defintief gesloopt in Afrika in 2003(?). Op de foto in King's Lynn in maart 1989:

 Oranje van 1937 bij van Diepen gebouwd. Ging in 1966 naar de Dom. Republiek als Matilde. Werd door Lloyd's in 1998 uit het register verwijderd.

 De Barendsz 1975 van Vermaas

De Spica van 1953. Lloyd's Register vermeldt haar als Kayar I ex Georgakis Mallis-1988 ex Spica-1977 ex Mat-1974 ex Spica-1973, thuishaven Istanbul:



 Zo ligt ze nu in een hoekje ergens in Istanbul op haar einde te wacht


Foto: © Dijkstra, Delfzijl.
©John Sins/september 2006

Harry van 1955, gebouwd bij de Scheepsbouw Unie, Groningen:

Hoi tina heb je soms ook foto van de frans w/senang/en de leemans
ikhoor het wel
gr

Beste Poon,
Ik heb geen foto van de Senang,helaas heb ik geen database met foto's meer.
Alles verloren gegaan.
Misschien heeft Rinus nog een opname.

m.s. LEEMANS  Type Gladdek   Bouwj. 1956

Kustverkeer, W.H.James, Rotterdam

Brt. 496 ton  Dwt. 844 ton

Lengte 58.03 mtr.   Breedte 9.37 mtr.  Holte 3.70 mtr.

Vermogen    hoofdm. 650 pk

Werf voorwaarts

Mutatie

verkocht 1970   Ampelos   ( Italie)  voor vervoer van wijn

FLARDINGHA 1958
IMO nr. 5387805
Gebouwd bij C. Luering Schiffswerft – Brake / Unterweser (5702)
BRT=497 DWT=1.060 (LR1987)
61,14 x 10,04 x 3,84
4T 6 cil. Kl.-Humb.-Deutz (320x450) 500 rpk 10 knopen
Te water als WESERMARSCH
In 1965 HANNE-S
In 1973 SZCZECIN TRADER
In 1983 FLARDINGHA
In 1985 GIANNIS.
In jan. 2007 onder die naam geregistreerd

 Kortenaer van 1949 ligt op 5 december 1959 met slagzijde in Visby op Gotland in Zweden

Foto: ©Bo Friberg.

 

Spithead ex Aerdenhout-1960 in juni 1976 te Sharpness.
Foto: ©Mike Nash

BRAKE
Ex-Name(s) MARLIES
Bouwjaar 1956
Shipbuilder / Place C. Luhring / Brake
IMO-No. 5225904
Call Sign T2ND
Flag Tuvalu
Port of Registry Brake
Owner Reeder MS 'BRAKE'
Manager RMS Schiffahrtskontor Bremen GmbH

Bedankt Tina voor de foto,s ze waren voor m,n zwager
Gr APRONK

N.V. Scheepvaart Maatschappij Redbox, Rotterdam
m.s. BEBOX 5149083 1955-1959 vrachtschip PZCN
Gebouwd 1952, N.V. Scheepsbouw Unie, Groningen (254)
438 BRT 258 NRT 600 DWT
52,94 (47,50) x 8,06 x 3,46 x 3,144
gladdeckker, 1 ruim, G 799 m3, B 759 m3, 2 laadbomen van 3 ton SWL,
40,5 ton bunkers, 10 kn.
370 EPK, 276 kW, 4 tew, 270 x 500,
N.V. Werkspoor, Amsterdam.
1-3-1952 te water gelaten als BEBOX,1952 proefvaart, 5-1952 opgeleverd aan N .V. Bennett & Co˜s Houtimport, Rotterdam.
1955 gekocht door N.V. Scheepvaart Mij. Redbox, Rotterdam, in beheer gegeven aan Spliethoff s Bevrachtingskantoor N . V., Ainsterdam.
1959 verkocht aan Hermann Schepers, Haren/Ems West Duitsland, herdoopt HERMAR.
1971 verkocht aan John Kindborg Reederei G.m.b.H., Lubeck-West Duitsland, bleef in de vaart als HERMAR.
1972 verkocht aan Asinou Shipping Co. Ltd., Famagusta-Cyprus, in beheer bij Firma John Kindborg, Karlskrona, Zweden, herdoopt
HELEN.
1975 thuishaven: Limassol-Cyprus, in beheer gegeven aan Bishop Shipping Services Pty. Ltd.
1976 verkocht aan Bishop Shipping Services Pty. Ltd.., Port MoresbyPapua New Guinea.
1984 gestrand bij Salamaha Harbour te Papua New Guinea, later gesloopt

Senang
helaas niet beter voor radig

Beste Rinus,

Bedank voor de foto's!

Adara

Bedankt Rinus
misschien heb je ook de medusa
Gr

http://www.shipspotters.nl/viewtopic.php?f=17&t=380

Beste Forumleden,

Ik ben er eve niet. Windows Vista heeft de geest gegeven.
Nu komt Windows 7 in.

En volgende week Windows 8  ???
Dan ben je gelijk helemaal bij  ;D ;D

K

Beste Knorhaan,

Ik ben blij dat er wat in zit,anders zou ik de PC met hand moeten aanslingeren,
zoals vroeger bij auto's.Het enigste wat dat ding nog doet is scheepjes er op zetten!
8 is een beetje te duur voor mijn bescheiden uitkeringje.
De zakkenvullers in Den Haag pikken alles af.
Nee,ik had toch liever in Scheveningen gewoond,helaas

medusa

Rinus,
Ik heb mijn Medusa eraf gehaald,anders zouden er 2 dezelfde foto's op staan

MEDUSA 1953
Scheepswerven Gebr. van Diepen N.V., Waterhuizen (927)

499 b, 320 n, 860 d - L x B x H = 60,50 (55,80) x 9,04 x 4,16 (3,26) meter - G 37.500, B 35.300

4 tew 8 cil. dieselmotor van N.V. Appingedammer Brons Motorenfabriek, Appingedam, type 8 ED (nr. 10139)(290 x 450), 500 r.p.k. (320 omw/min), 10 kn.

Klasse: Bureau Veritas - Brandmerk: 3051 Z. GRON 1953

1953: MEDUSA, Rederij Poseidon (A. Kunst & J. Pekelder), Groningen

1954: (15 november) FALLOWFIELD, Zillah Shipping Company Ltd. (WA. Savage Ltd.), Liverpool (verbouwd in Delfzijl bij N.V Scheepsbouw- en Reparatiebedrijf Gebr. Sander.

1967: (31 december) FALLOWFIELD, Coast Lines Ltd., Liverpool

1971: (23 juli) ARKLOW BAY, Arklow Shipping Ltd. (James Tyrell), Arklow

1971: ARKLOW BAY, Bay Shipping Ltd. (James Tyrell), Arklow

1973: (22 september) tijdens de reis van Antwerpen naar Arklow met een lading potash-bromide op 40 mijl ten westen van St.Ann's Head bij Milford Haven in zware storm gezonken

 

rinus er moet ook nog een andere medusa zijn
Gr

Medusa-1959-63, is de ex Haringvliet 1956-59, het was als Haringvliet in charter bij Soetemeer, Fekkes Cargadoorskantoor, R'dam
Medusa-1970-74, is de ex Rubato 1955-70.
Gr.
Jan.

Horst 1939

PEUD - 517519
Te water 09-09-1939 - Oplevering 15-12-1939

Scheepswerf Muller Foxhol
Eigenaar H. Schothorst-Groningen
Loa 48,49 m, B 8,23 m, H 3,14 m.
brt 399, dwt 550
4T 6 cil. App.Brons (290x450) 360 rpk, 10 kn

In 1960 naar Zweden als WESTBRIS.
In 1962 naar Duitsland als JÖRG.
In 1967 JORN

Hendrik B ex Delta 1934

DELTA 1934 - PDOJ - 5147530

1934 Scheepswerf Gebr. Niesteen & Co., Delfzijl

200 b, 125 n, 250 d - L x B x H = 35,50 (33,66) x 6,44 x 2,40 (2,37) meter - G 13.491, B 12.500

2 tew 3 cil. dieselmotor van N. V. Appingedammer Brons Motorenfabriek, Appingedam (nr. 5242)(240 x 370), 150 r.p.k., 8,5 kn.

t.w. 24 mei 1934; o. 11 juli 1934

Klasse: Bureau Veritas - Brandmerk: 1656 Z. GRON. 1934

1934: DELTA, Hendrik Nieveen, Delfzijl
1939: (4 oktober) DELTA, Lambertus Davids, Delfzijl 1939: (7 oktober) `DELTA' (1), David Davids, Delfzijl

1940: (16 mei) ingeschreven bij the Netherlands' Shipping & Trading Committee, Londen en in beheer bij Freight Express Ltd., Londen.
Nam deel aan operatie `Dynamo'; evacueerde tussen 28 en 31 mei 503 personen uit Duinkerken.

1945: (1 juni) DELTA , David Davids, Delfzijl

1950: (27 januari) tijdens de reis van Newbury naar Londen op de Theems nabij de Towerbridge na aanvaring met het Britse s.s. Colonel Crompton gezonken, bemanning gered; op 4 februari gelicht, voorlopig hersteld en op eigen kracht naar Delfzijl gevaren voor herstel bij N.V. Scheepswerf Delfzijl v/h Gebr. Sander, tevens gehermotoriseerd: 2 tew 3 cil. dieselmotor van N.V. Appingedammer Brons Motorenfabriek, Appingedam (nr. 6288)(240 x 360), 150 r.p.k., 8,5 kn.

1956: (27 maart) HENDRIK-B., G. Bruins-de Goede (Wagenborg), Kampen
1962: (mei) HENDRIK-B., G. & H. Bruins (Wagenborg), Kampen
1962: in Zwartsluis bij Scheepswerf Van Goor & Spiekman verlengd: 234 b, 130 n, 290 d - L 41,36 (39,61) meter
1969: (december) uit de vaart
1970: (13 mei) CAROLINE, B. Panman, Groningen (uit de zeevaart)

Atlantic 1955 - PCVH - 5028851

Scheepswerf Bodewes, Martenshoek voor C. Tammes
Te water 21-04-1955

Loa 59,10 m, B 9,55 m, H 3,09 m.
brt 500, dwt 1010
4T 6 cil. MaK 750 rpk

1969 MARIA PIA - Italiaanse vlag
1973 MICHELLE SCOTTO - Italiaanse vlag
1983 Gesloopt

.

Jutland 1948

Noord Nederlandsche Scheepswerven, Groningen voor Kuiper & Bosma-Groningen
Tewaterlating 03-07-1948, Oplevering 04-11-1948

bruto 363, netto 177, dwt 425
Loa 41.01 m, B 7.46 m, H 2.66 m
M.W.M., 4t.ew., 6 cyl., 300 pk

1953 WESTERSCHELDE, Blauw-Sappemeer.
1961 GREUNDIEK, Duitsland
1974 DIAN, Canada
1977 STUWADOOR, Nederland
1982 CHALLENGER, Nederland

En hier te koop als CHALLENGER

zie boven

.

.

The NEERLANDIA was completed as the MATAR-N for N.V. Van Nievelt, Goudriaan & Co. of Rotterdam in January, 1949, by D. & J. Boot De Vooruitgang at Alphen aan den Rijn, Holland (yard no: 1192). Her ID number was 5248566 and she was a typical Dutch coaster of 400 gt (549 dwt) with a length (pp) of 47.3 m and a beam of 8.2 m; a single screw motorship with a speed of 9 knots.

 ja dat klopt maar je vroeg 1953
 hier die van 56 ex Haringvliet

Zonnekerk

Zonnekerk

Cadans 1958

M.S. CARPO van 1948 en 1949 MIJ. ZEEVAART

M.S. EEMS 1929


M.S. EEMS 1935

M.S. EEMS 1956



M.S. EEMS 1978

M.S. EEMSMOND 1959



M.S. OOSTEREEMS 1969

M.S. WESTEREEMS 1946

M.S. WESTEREEMS 1960

M.S. ALICE 1953 KUUR

M.S. EDISON 1956 DAVIDS

M.S ADINE 1960 SASKIA

M.S. GOLINA 1955,BEHEER: WAGENBORG (G.K.)

M.S ABEL TASMAN 1950.BEHEER: WAGENBORG (G.K.)

M.S SARAMACCA 1984 S.M.SURINAME

Comtesse 1965

m.s. WORKUM 1979 HOLWERDA

m.s ALDERD L  1955

m.s. BRANDARIS 1955 KAMPMAN Beheer

m.s. CARABEKA 1957 CARABEKA

m.s. GOUWEBORG 1955 WAGENBORG

m.s. HENNY T 1956 W & B,MANAGERS

m.s. ISIS 1934

m.s. ST.WALBURG 1952

m.s. ARNEBORG 1954 WAGENBORG

m.s. ADMIRALENGRACHT 1952 SPLIETHOFF

m.s. CLIPPER 1956 A.C.HOFF ROTTERDAM

m.s DIEVERTJE 1957 DAMHOF

Adara (2) 1961 built by Boele's Scheepswerven & Machinefabriek, Bolnes | 1973 sold to Compania Paraguaya de Nav. de Ultramar, Paraguay renamed Asuncion, 1981 sold renamed Nera, 1991 sold to Panama renamed Nera II, 1994 laid up. 799 BRT
 

Concepcion
1954 built by De Vooruitgang, Gebr. Suurmeijer, Foxhol | 1973 sold to Greece renamed Vassilikki, 1977 sold renamed Apostolos, 1981 sold not renamed, 1983 sold renamed Alsa, 1993 used as a hulk. 500 BRT

M.S. ARNEB
Eigenaar : Van Nievelt, Goudriaan & Co.'s Stoomvaart Maatschappij N.V., Rotterdam
 Werf : Sölvesborgs Varv A/B, Svendborg / 60
Bouwjaar : 1961
Brt : 1190 / DWT 2200
Imonummer : 5024946
Roepnaam : PCUG
Indienst : 28-12-1961
HISTORIE:
1961 / Albertina
1969 / Marika
1988 / Tricon
1989 / Sea Point
1991 / Tarasco (indienst marine Mexico onder nummer A 25)

Thuban (2)
1957 built by De Vooruitgang, Gebr. Suurmeijer, Foxhol | 1964 sold to L. R. Johansen & K.A. Knutsen, Norway renamed Jovista, 1966 sold renamed Petro Minor, 1968 sold renamed Jovista, 1970 sold to Marinex Gravel Ltd, Great Britain renamed Marinex III, 1973 sold to W.N. Lindsey, Leith renamed Rosemarkie, 1977 sold to Panama renamed Carlizanne, 1985 scrapped in Spanje. 500 BRT
 

Phecda (2)
1953 built by Werf Gusto v/h A.F. Smulders, Schiedam | Ordered as Biscaya for Dammers & van der Heide, Rotterdam, purchased and completed as Phecda, 1972 sold to Greek Holland Shipping, Greece not renamed, 1973 sunk in collision near Marseille, 1973 wreck raised and scrapped. 500 BRT
 

Sheratan (2)
1959 built by Gebr. Van Diepen, Waterhuizen | 1967 sold to Nigoco, Hamburg not renamed, 1971 sold to Greek Holland Shipping, Greece not renamed, 1977 stranded near Kenitra and total loss, 1978 scrapped.
 993 BRT

M.S. SUBRA 1961 (BAREBOAT-CHARTER bij van Nievelt Goudriaan)

Gemma (2)
1958 built by De Vooruitgang, Gebr. Suurmeijer, Foxhol | 1963 sold to Compania Paraguaya de Nav. de Ultramar, Paraguay renamed Asuncion, 1973 transferred to Greek Holland Shipping renamed Gemma, 1973 sold to Cyprus not renamed, 1979 sold to Greece idem, 1979 sold to Panama renamed Gemma I, 1980 sold to Georgetown renamed Asuncion, 1983 sold not renamed, 1987 laid up, 1992 sold to Honduras renamed St. Clair Express, 1999 sold same name. 776 BRT
 

Adara (3)
1971 built by E.J. Smit & Zoon's, Westerbroek | ex- Cairntrader, ex- Saxon Prince 1971, ex- Cairntrader 1975, ex- Saxon Prince 1976, 1976 purchased from Shaw Savill & Albion Co., London renamed Adara, 1986 sold to Waterdrive Marine Ltd, Cyprus (Van Zandvoort Shipping PVBA, Antwerpen) renamed Andara, 1990 sold renamed Panama Star, 1992 sold renamed Pamela, 1995 sold renamed Arana, 1996 renamed Karim 1, 2003 renamed Karim I. 1,581 BRT
 

Markab-N
1952 built by Van Vliet & Co., Hardinxveld | 1958 sold to Mij. Zeevaart ( Hudig & Veder ) renamed Thallo, 1970 sold to Trans Pacific Marine, New Zealand not renamed, 1971 sold to New Hebrides not renamed, 1972 sold renamed Captain Scott, 1973 sold to Pacific International Lines, Singapore renamed Kota Mutiara, 1979 sold to Bangladesh renamed Jabbar,1990 stranded and lost at Chittagong. 498 BRT

Maasym-N
1952 built by De Vooruitgang, Gebr. Suurmeijer, Foxhol | 1963 stranded on coast of North of Spain and foundered. 496 BRT
 

Meres
1963 built by Noord Ned. Scheepswerven, Groningen | ex- Sonja, 1973 purchased from H. Pinkster, Groningen renamed Meres, 1976 sold to Dionikos Shipping Co., Piraeus renamed Frigo Queen, 1981 laid up, 1982 sold to Cyprus renamed Frigo H, 1984 sold renamed Atlantic Reefer II, 1987 sold to Dubai not renamed, 1993 rebuilt 487 BRT. 1,111 BRT
DIT IS EEN VAN DE MOOISTE KOELSCHEPEN.

Mintaka-N
1954 built by T. van Duijvendijk's Scheepswerf, Lekkerkerk | 1972 sold to Greek Holland Shipping, Greece not renamed, 1977 sold to Cyprus renamed Theonika, 1978 dragged anchors in heavy storm at Livorno and foundered. 500 BRT

Mariscal Lopez
1954 built by J. Pattje, Waterhuizen | 1969 sold to Singapore renamed Marisca, 1971 sold to Indonesia renamed Djelita, 1972 renamed Pelita Mas, 1986 scrapped at Djakarta. 500 BRT

ben je met de Nievelt vloot bezig

WE GAAN VERDER MET CARABEKA.

M.S. MAASPLEIN CAREBEKA ROTTERDAM

Als Noorse Hanseatic in 1966 gebouwd bij de Neptun Werft, Rostock, voer zij als Carebeka I van 1970 t/m 1982. Onder de naam Carebeca ging zij naar Italië, 1991 naar Syrië als Salem, 2002 Lady Nuhad en onder de naam Mariam Trans, die zij in 2006 kreeg, zonk zij op 21 mei 2007 150 mijl ten zuiden van Karachi.

De Carebeka VI, 41 jaar :!: geleden gebouwd als Noorse Lionel, is nog steeds in de vaart als Khaled.
IMO number : 6808715 KHALED Gross tonnage : 1400 Year of build : 1968 Flag : Sierra leone
Registered owner TRUSTING SHIPPING LINE INC 619, New York Avenue, Claymont DE United States of America

m/s Munte

Tasmanië, te Aarhus-1959

Nog een keer, Tasmanië-Aarhus

Thallo op de Liffey, het vreemde was dat de radars aan bakboord i.p.v. aan stuurboord waren geplaatst, als het mistig was dan moest er een beetje gegierd worden want anders zei kapt.Ritsema ,(later loods) tegen de roerganger " hé proffessor je moet niet zo goed sturen"  , hij was bang dat er door de mast een dode hoek over sb op de radars was.
Jan.

Swallow

Echo te Dublin op haar eerste reis in juli 1961

Echo.

Echo

Echo, als Pecheur Breton, en wij dat ding maar wit peuten, s´maandag of zondags  het maakte allemaal geen reet uit gewoon doorgaan want verven ging vlugger dan soppen.
In Durban lag het scheepje te glimmen, je kreeg gewoon pijn in je ogen als je er naar keek,we lagen op vertrek naar Londen maar er moest nog even gebunkerd worden en toen kwam er een gigantische spuiter,hoppa, het hele dek vol met olie en toch maar vertrekken dus op zee met de wind was er helemaal geen houden meer aan die ole zat overal, het leken wel een kolenbootje maar toen we in Londen kwamen zag het schip er weer een beetje toonbaar uit, je zou haast zeggen i.p.v. wit was zij een beetje gelig.De kapt. voelde zich niet echt happy met die kleur en mede doordat er hoog bezoek v-h kantoor mee zou varen van Londen naar Rotterdam waar het schip ging dokken voor een service beurt van de bouwwerf, toen we de de sluis v/d West-India Docks invoeren kwam er opeens een sleepbootje uit varen, tuut tuut zei hij maar de Echo gaf even vol vooruit en hard bb roer om die gochelaar te missen en gelijk kwam de order om het stroomanker (achteranker) te laten vallen, dus de break los en vallen dat anker maar er gebeurde niets, trappen tegen de ketting hielp ook al niet maar toen we met een rot klap tegen de kaai voeren toen door de schok viel het anker wel, maar ja dat was te laat, kapt nog harder schudden.
Het schip kon hard vriezen, voor het certificaat vriezen in buitenlandse havens zat het tegen 38-40 graden onder nul, het stond te boek voor 32 -0.
Als in de tropen de ruimen open gingen dan was er een grote mistwolk om het schip en die arme bootwerkers meestal op hun blote poten moesten zo die ruimen in,wij liepen in dikke jassen,laarzen, handschoenen enz en nog voelde je het temparatuurverschil in je nek, die arme bootwerkers stonden daar maar te dansen maar niet van plezier, die waren bang dat ze vast vroren.  Dat was toch eigenlijk geen steil, zoiets flikte ze niet in Amerika, Australie, Europa en nog wel een paar landen.
Als Pecheur Breton heeft hij ook op Scheveningen gelegen, jaaaren geleden.
Jan

Beste Jan,
Leuk dat je deze foto's geplaats hebt,dan voel ik niet alleen op koopvaardij
en coasterverleden,ze kijken liever naar scheepjes met doosjes erop.
Maar ja,het is allemaal nostalgie van ons,omdat we in het verleden zitten

m.s. Safocean Amsterdam

m.s. Straat Colombo

Ik heb op de Hagno gevaren volgens mij een dubbelganger, ik vond het een prachtig schip om op te varen.
In 1964 ben ik nog aan boord van de Echo geweest, volgens mij was dat in Dover.
Ik zat er op als kok een kleine combuis maar wel goed.


Fred

m.s. Straat Holland

Name : Echo

Imo : 5096602

Callsign : PDUO

Owner : N.V Maatschappij Vriesvaart

Manager : Hudig & Veder NV

Builder / Year : Scheepswerf De Hoop – Lobith No 242 / 1961

Type : General Cargo / Reefer

Homeport / Flag : Rotterdam / The Netherlands

Tonnage : 1082gr 443nrt 883dwt ( open ), 1855gr 915nrt 2142dwt (closed).

Dimensions : 88.40 X 12.73 X 6.84

Max dr : 4.103

Propulsion : Werkspoor 4SA 8Cyl. 390 X 680 1850bhp

Speed : 15.0

Capacity : Derricks 6 X 3 SWL.



1969 sold as Ljosafoss Hf. Eimskipafélag Íslands / Icelandic Steamship Company

1972 sold as Pecheur Breton to Armement Cooperatif Finisterien, France and converted to fish carrier

01.07.1994 foundered with a cargo of scrap on route from Seychelles to India to be scrapped herself. Position : 06.15N – 79.48E.



Het zonk op 1 juli 1994 na een lek tijdens een reis naar de Seychellen naar een sloop in India. Het zonk in de buurt van Colombo op positie 06 ° 51'N 079 ° 48'E ​​en. de naam is niet veranderd in zijn laatste reis ,onder de vlag van Honduras.

Dit schip werd enige tijd gecharterd voor technische bijstand en medische hulp aan de vissersvloten.

Ik heb ook op de Hagno gevaren,wijlen Piet Spaans was me hutmaat, Arie Roosendaal bootsman, gieren van de pret,niets was onmogelijk.
Met het aantal mensen wat op zo'n bootje voer kan je nu een paar grote containerschepen mee bemannen.
Het scheepje kon snel varen een 17- mijl trok het er wel uit maar dan lag het na 2-3 dagen weer te drijven en dat kostte natuurlijk een hoop geld en ook de charters, wij voeren voor Fred Olsen, Noorwegen, gele pijp met een vlag met bal. Het motor probleem scheen niet opgelost te kunnen worden en in 1962 moesten we bij de werf Vlaardingen-Oost van boord af omdat het schip gesloopt zou worden. Achteraf ( enige maanden later) hebben ze het probleem  gevonden en naar ik had begrepen was het de motor die door hitte, schudden en rammelen iets van de fundatie verschoof ( ik ga hier niet over discuseren, want ik heb daar geen verstand van)  en dat al het repareren op zee geen nut had gehad doordat als de motor goed was afgekoeld deze gewoon weer gestart kon worden, maar ja zo blijft het werk in de wereld. Ik denk dat ze toen uit blijdschap voor de 3e stuurman een hut aan bakboord hebben gebouwd want die arme sloeber had eerder zijn onderkomen in het steriele hospitaaltje en het Hagno-tje heeft nooit meer zo snel gevaren.
Gr.
Jan.

Hagno-1960-1974.
Geb.N.V.Scheepswerf De Hoop, Lobith ( 240)
Brt-1129.44 x Ntr-582-18 x Dwt-1324.
79,08 x 11,38 x 6,25.
Werkspoor-1850 pk.
1960-Hagno.
Eign: Mij Vriesvaart,  Hudig & Veder, R'dam.
1974-Freia, Cyprus.
1976-Brigitte, Cyprus.
1979-Oran, Panama.
13-01-1981 nadat het een 3 maanden daarvoor in de brand had gestaan werd het tijdens een zware storm v/d ankers geslagen
en strandde op een havenpier van Christobal, lek en gedeeltelijk gezonken, later gelicht en gesloopt.

Hagno

heb jij toevallig ook op de Trito gevaren? vervoerde stukgoed naar Belfast en van Dublin met koeien en paarden naar Amsterdam.
er zaten ook veel Scheveningers op zoals ik en elke twee weken thuis.
Ook hier kon alles tot vis roken toe.

Fred

Echo-1883
Geb.bij Piet Smit jr, Slikkerveer.
Brt 981 x
65,20 x 9,30 x 4,67 dg 3,74.
Triple exp. 105 Ipk,
1883-Echo.
Eign: Hudig & Veder, R'dam
1889-Echo, Duitsland
1931-Susa, Duitsland
1936 Gesloopt,

Arundo-1890-1905
Geb C.S.Swan & Hunter , Newcastle (151).
Brt-1698 x Nrt-1236.
83,57 x 11,38 x 6,02 Compond-132 Npk.
1890-Arundo
Eign: NV Hudig & Veder 's Stoomvaart Mij, R'dam.
1905-Iwan Asbeleff, Rusland.
1920-Sam Massino,. Frankrijk.
1922-Savonia, Finland.
1956-te Emden gesloopt

Celaeno-1894-1911
Geb.Bij Wm.Doxford & Sond Ltd, Sunderland ( 222)
Brt 2760 x Ntr 1712,
91,47 x 12,80 , 6,71 x dg 5,25 mtr.
Triple exp. 251 Nhp
1894-Cealeano.
Eign-Hudig & Veder's  Stoomvaart Mij, R'dam,
1911-Prado, Uruguay,
1914-Prado, Spanje.
1918-Begona 2
1924-Sodupe
1933 Gesloopt

Themisto-1901-1923
Geb.bij Swan & Hunter Ltd, Newcastle ( 266).
Brt-3594 x Nrt-2327 x Dwt-.
106,344 x 13,77 x 8,79.
1400 pk.
1901-Themisto.
Eign.Hudig & Veder's Stoomvaart Mij, R'dam.
1918-Volgens het recht van Le Droit 'd Angarie door Amerikaanse regering in beslag genomen, Amerikaanse vlag.
In beheer bij United States Shipping Board, dienst bij Emergency Fleet Corp.
1921, Akte ingetrokken, terug naar eigenaars.
1923-Ostzee, Eign: Stettiner Dampfer Com A.G.,Stettin, Duitsland.
1930-Alimnia.
Eign: Nord Deutsche Lloyd A.G., Bremen.
1936-Kythera.
Eign: Atlas Levant Linie A.G., Bremen.
1939: Gerda Ferdinand.
Eign:Dampfschiffs Rhederei Hugo Ferdinand, Rostocfk, Duitsland.
28-11-1941,gestrand op Argus Island, ter plaatse gesloopt.

Callisto-1900-1915.
Geb.bij Swan & Hunter Ltd, Newcastle ( 257).
Brt-3521 x Nrt 2284 x Dwt-
106,09 x 13,78 x 8,79.
1400 pk.
1900-Callisto.
Ein: Hudig & Veder's Stoomvaart Mij, R'dam.
1914-naar Mij Zeevaart, Hudig & Veder, R'dam.
1915-Nordfjeld
Eign: Akties, Dories,Christiana, Noorwegen.
In beheer bij H.C.Görrissen.
22-11-1922-Gestrand op Flower Island, total loss.
Reis van Cardiff naar Gaspe.

Leto-1914-1916.
Geb.bij de Rotterdamsche Droogdok Mij ( 43).
Brt-3225 x Ntr-1966 x Dwt-5600.
101,41 x 14,63 x 4,75.
1125 pk.
1914-Leto,
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder, R'dam.
04-01-1916-op 12 mijl  NE v/h lichtschip Galloper op een mijn gelopen en vergaan.
Reis met een lading tarwe van New York naar Rotterdam.

Arundo-1913-1928.
Geb.bij de Rotterdamsche Droogdok Mij, 9360.
Brt-3196 x Ntr-2059 x Dwt-
100,87 x 15,66 x 6,78.
1125 pk.
1913-Arundo.
Eign. Mij Zeevaart, Hudig & Veder. R'dam.
1918-Volgens het recht van Le Droit'd Angerie door Amerikaanse regering in beslag genomen, Amerikaanse vlag.
1919-Terug bij eigenaar.
1928-Bolheim, Hamburg.
10-12-1939-Getorpedeerd door Russ.duikboot S 1, in pos: 61-26,0 N-- 021-04,0 E.
Reis van Mantyluoto naar Duitsland

Celaeno-1916-1933.
Geb.bij N.V.Rotterdamsche Droogdok Mij. (43).
Brt-3544 x Ntr-2153 x Dwt-6283.
110,25 x 15,27 x 6,74.
1300 pk.
1916-Celaeno.
Eign: Mij Zeevaart,  Hudg & Veder, R'dam
1933-Lurigethan.
Eign: Mountain S.S. Co.Ltd, Belfast, dochter maatschappij van H.& V.
23-01-1941, door luchaanval in brand geschoten
25-01-1941-door U-105 tot zinken gebracht in pos: 53-50,0 N--0015-40,0 W.
16 slachtoffers.
Reis van Port Sudan naar Hull.

Tyro-1917-1926.
Geb,bij Boele's Scheepswerven & Machinfabriek, Bolnes (115).
Brt-747 x Ntr-323-x Dwt-
54.90 x 8,64 x 3,76.
450 pk.
1917-Tyro.
Eign: Mij Zeevaart,  W.C.Hudig & J.C.Veder, R'dam
1926-City of York.
Eign-Palgrave Murphy Ltd, Dublin.
1930-Lynn Regis.
Eign: King's Lynn Steam Shipping Co.Ltd, King's Lynn,
1936-Aliados, Rio de Janeiro.
1939-Araponga.
06-1943 -in aanvaring en nabij Santos gezonken
Reis van Santos naar Floriapolis

Ja, maar alleen als aflosser, ik was niet zo erg voor die Ierland reizen, leuk voor af en toe een paar reisjes.
Gr.
Jan.

Hagno-1919-1935
Geb. bij N.V.Rotterdamsche Droogdok Mij, ( 68).
Brt-3588 x Ntr-2132 x Dwt-6293.
110,2 x 15,17 x 7,74.
1400 pk
1919-Hagno.
Eign:Mij Zeevaart,   Hudig & Veder.
1935-Pokrovski, Rusland.
1938-Chernyshevski,
1956-Geschrapt.uit de registers.

Callisto-1920-1928
Geb. bij NV. Rotterdamsche Droogdok Mij ( 67).
Brt-4310 x Nrt 2660 x Dwt 7300.
109,o5 x 15,20 x 8.38 x dg 4,78
Triple expansie-1710 pk.
1920-Callisto.
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder,R'dam.
28-04-1928 Tijdens een reis van Barrahona naar Montreal, geladen met suiker, tijdens zware storm op de kust geworpen nabij St.Louisburg-New Foundland en tot wrak geslagen, alle 32 opvarenden kwamen daarbij om het leven

Callisto-1920-1928

Echo-1947-1952
Geb.bij Memeler Schifftwerft "Lindenau & Co, Memel ( 31).
Brt-968 X Ntr-486 x DW-
69,67 x 10,50 x 6,12.
700 pk.
1923-Cattaro.
Eig.Hamburg Packet A.G.Bremen ( Hamburg Amerika Linie)
In beheer bij Deutsche Levant Linie.
1930-Finkenau.
Eign; Bugsier Reederei & Bergungs A.G. Bremerhaven.
1942-Levensau, zelfde reder.
1946-Grebbeberg.
Eig; Staat der Nederlanden,s'Gravenhage.
In beheer bij Hudig & Veder,R'dam.
1947-Echo.
Eign: Mij Zeevaart,   Hudig & Veder.
1952-Frontier,Durban- Zuid Afrika,
27-09-1957-Gestrand in de monding van de Ncera River, 23 mijl S. van East London, total loss.
Reis van Durban naar Port Eilzabeth,geladen met suiker.
1957, ter plaatse gesloopt.

Trito-1921-1940
Geb.bij Boele's Scheepswerven & Machineefabriek, Slikkerveer, ( 617)
Bt-1057 x Ntr-373 Dwt-4010
70,68 x 11,03 x 6,86.
850 pk.
1921-Trito.
Eign: Mij Zeevaart,   Hudig & Veder, R'dam.
20-09-1940-In het Kanaal, 15 mijl SW van Portland  door een explosie, vermoedelijk een mijn, in tweeën gebroken en in enkele minuten gezonken,pos;50-22, 0 N--002-43,0 W.
21 slachtoffers , hofmeester Vermaas en de latere bootsman , bij H & V.,  Joop Poot werden gered.

Theano-1921-1943
Geb.bij Boele 's Scheepswerven & Machinefabriek,Slikkerveer, ( 616)
Brt-1059 x Nrt-368 x Dwt-1477.
70,68 x 11,03 x 6,86.
900 pk.
1921-Theano.
Eig,:Mij Zeevaart,   Hudig & Veder , R'dam.
1940-gevorderd door Kriegsmarine.
13-12-1943 nabij Lindesnæs tot zinken gebracht met een luchttorpedo, pos-57-56,0 N--007-26,0 E.
20 slachtoffers.

Colytto-1926-1950, op de foto gecharterd door Holland West Afrika Lijn, Amsterdam .
Geb. bij N.V,Rotterdamsche Droogdok Mij, Rotterdam ( 133).
Brt-4408 x Ntr-2659 x Dwt-7350.
113,51 x 16,62 x 8,23.
Triple exp.-1900pk.
1926-Colytto.
Eign: Mij Zeevaart,   Hudig & Veder, R'dam.
1940-The Min.of War Transport.
1945-Terug bij eigenaar.
1950-Kemio, Finland.
1954-Gunn, Hong Kong,
1958-vlag Panama.
1958-Gesloopt te Hong Kong.

Themisto-1928-1958
Geb.bij NV.Scheepsbouw Mij "De Nieuwe Waterweg". Schiedam ( 148).
Brt 4778 x Ntr-2828 x Dwt-8525.
122,12 x 16,85 x 10,81.
Triple exp.-2200 pk.
1928-Themisto.
Eign:Mij Zeevaart,   Hudig & Veder, R'dam
1940-the Ministry of War Transport.
1945-Terug bij eigenaar.
1957-Opgelegd.
1958-Spetsai Navigator,Costa Rica.
1962-Navigator, Panama.
1963-Gesloopt te Split, Joegoslavië.

Coastertje TWIN acryl op canvas

Themisto-1928-1958
Geschilderd door C.A.de Vries

Arundo-1936-1942
Geb.bij Northumberland Shipbuilding Co, Newcastle (1927)
Brt-5079 x Ntr- 3122 x Dwt 9300.
125,66 x 16,85 x 8,69.
Triple exp-1900 pk.
1930-Petersfield.
Eign: Woodfield Shippng Co Ltd, in beheer Woods,Tylor & Brown.
1933-Cromarty
Eign: B.J.Sutherland & Co.Ltd, Newcastle.
1936-Arundo.
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder, R.dam.
28-04-1942-getorpodeerd door U 136 voor de kust van Mew Jersey nabij lichtschip Ambrose, gezonken in positie: 40-10,0 N--73-44,0 W.
6 bemanningsleden om het leven gekomen.
Reis van New York naar Alexandrië.

Leto-1930-1942
Geb.bij Scheepswerf "De Nieuwe Waterweg",Schiedam, ( 159).
Brt-4712 x Ntr-2830 x Dwt 8655.
122,2 x 16,84 x 7,64.
Triple exp-2200 pk.
1930-Leto.
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder.
10-05-1942, getorpodeerd door U 553 in de Golf van St. Laurens op 8 mijl  van Kaap de la Madeleine.,gezonken in  pos: 49-32,0 N--065-19,0 W.
12 opvarende om het leven gekomen
Reis van Montreal naar Engeland.

Hagno-1948-1954,
Geb.bij Nordseewerke Emden G.m.b.H., Emden, 9187).
Brt-1214 x Ntr-529 x Dwt-1427.
75,33 x 11,99 x 4,60.
Triple Exp./turbine-11.00 pk.
1938-Habicht.
Eig: Reederei Richard Adler & Co., Bremen.
1946-aan Nederland toegewezen als herstelbetaling
Eig. Ned Staat, in beheer Hudig & Veder.
1947-Verbouwd tot veetransportschip.
1948-Hagno,
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder
1954-Induna, Durban.
1962-Gesloopt te Natal.

Tyro-1946-1961
Geb,bjj  E.Smit, Westerbroek, ( 667)
Brt-499 x Nrt- 264 x Dwt-647
51,44 x 6,39 x 3,51.
Werkspoor-500.
1946-Tyro.
Eign: N.V.Motorboot Mij. "Bynia" Harlingen.
In beheer bij Hudig & Veder R'dam.
1961-Bucador, Italë.
7/8-02-1976 -Gestrand nabij Cavallo en in ondiep water gezonken, total loss.
Reis van Fiumicino naar Porto Torres.

Carpo-1949 1954 ,op de foto te t.h.v Swansea.
Geb.bij N.V.Scheepswerf "Vooruitgang" Gebr. Suurmeijer, Foxhol (164).
Brt 494 x Ntr 260 x Dwt 725.
49,20 x 8,64 ,2,87.
Werkspoor-500 pk.
1949-Carpo
Eign.Mij Zeevaart,  Hudig & Veder,R'dam.
27-11-1954-In zware storm op 17 mijl SW van Lizard gezonken in pos. 49-47, 0 N--005-23,0 W.
Reis: met kolen van Swansea naar Amsterdam.
Alle 11 bemanningsleden omgekomen.

Arundo-1950-1955.
Geb.Bij Permanente Metal Corp.Richmond-California, USA.
Brt-7224 x Ntr-4457 x Dwt-10655
134,57 x 17,28 x 10,62.
Triple Exp. 2500 pk.
1943-Brander Matthews.
Eign.United States War shipping Adminstration, San Francisco.
In beheer bij Pope & Talbot Inc.
1947-Valerius.
Eign: Staat der Ned.s'Gravenhage.
In beheer bij de KJCPL , Amsterdam.
1950-Arundo.
Eign: Mij Zeevaart,   Hudig & Veder, R'dam.
1955-Khios Breeze, Monrovia.
1959-Nymfea, Griek.
1967-Gesloopt te Ikeda, Japan.

Arundo-1943-

Callisto-1951-1959
Geb,bij Shorth Bros Ltd, Sunderland ( 506).
Brt-5824 x Nrt-3373 x Dwt-10320
134,58 x 17,91 x 7,93.
Doxford-3300 pk.
Schip was bestemd voor The Mountain Steamship Co.Ltd ,een dochter maatschappij van Hudig & Veder, tijdens de bouw overgedragen.
1951-Callisto.
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder.
24-02-1959-tijdens dichte mist na een aanvaring met het Libanese liberty schip Andros Stream gezonken in pos 51-41,0 N--002-37,0 E.
Reis : geladen met erts van Pepel, Sierra Leone,  naar IJmuiden
Bem. allen in één sloep en later gered door Duitse kuster Julia.

                                                                                             

Leto-1954-1967
Geb. bij Short Bros,Lts, Sunderland, (515).
Brt-5884 x Ntr-3173 Dwt-9825.
141,76 x 18,19 x 11,46.
B & W-4400 pk.
1953-Pearlstone
Eign: Shorth Bros Ltd, Sunderland
1954-Leto
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder.
1967-Costaflora, Griekenland.
1980-Pearl Delta, Panama.
1981-Gesloopt te Gadani Beach

Leto-1954-1967

Colytto-1957-1967
Geb.bij A/S Bergens Mek.Verksted, Bergen, Noorwegen. ( 412).
Brt 9073 x Ntr 5322 x Dwt 12940.
145,02 x 18,96 x 12,27.
B & W -5450 pk
1957-te water als Korsfjord., overgenomen door H & V.
1957-Colytto.
Eign: Mij Zeevaart,  Hudig & Veder, R'dam.
1967-Cape Nerita, Griekenland.
15-05-1972-In een zware storm gestrand ten noorden van monding van de Limpopo en zover op het strand geworpen dat het niet kon worden vlot getrokken en ter plaatse gesloopt in.pos: 25-03,0 S.--033-54, 0 E.
Reis van Mombassa naar Lourenco Marques
Het einde van een fijn schip.

Kreeft-1958-1965
Geb.bij werf De Hoop, Lobith (230)
Kwam met het dekhuis in het ruim de rivier af naar J.Smit Czn, Alblasserdam (564) om daar te worden afgebouwd.
Brt 7324 x Ntr 4634 x Dwt 13064,
139, 07 x 18,47 x 11,99.
M.A.N. 4900 pk
1958-Kreeft
Eign: Maatschappij Ertslijn ( Hudig & Veder), in beheer bij Mij Zodiak en vercharterd naar HOAG ( Thyssen Group)
HOAG stond in de pijp  = Hüttenwerk Oberhausen A.G.
1965-Nicolas Maris, Monrovia.
1978-Griekenland.
1979-Afovos, Griek.
1981-Miki, Panama, in beheer bij Marico Shipping, Haifa,
1982-Eubal.
1983-Miki
1984-1987-opgelegd,wachten op een groot survey
1987-Gesloopt te Aliaga, Turkije.

Tweelingen-1958-1965
Geb.bij werf De Hoop, Lobith ( 232).
Afgebouwd bij J.Smit Czn, Alblasserdam.
Brt 8433 x Nrt 5352 x Dwt 12700.
145.04 x 18,45 x 11, 99.
M.A.N. 4900 pk.
1958-Tweelingen.
Zie Kreeft,
1965-Alioth, Bulgarije.
1967-Rhone, Bulgarije.
1868-Alioth.
1970-Perelik,
1987-Gesloopt te Aliaga, Turkeije.

Hagno-1960, bijna verbouwd tot containerschip

Hagno-1960-verbouwd tot containerschip

Trito-1953-1968
Geb.bij NV Werf Gusto, Schiedam ( 31)
Brt 1031 x Ntrt 497 x Dwt 1344
78,87 x 12,04 x 4,32.
!ndustrie 1550 pk.
10-Pass.
1953 Trito,
Egn:Mij Zeevaart,   Hudig & Veder.
1968-Sea SAga, Monrovia.
1975-Coban, Monrovia.
1978-DOn Emilio, Panama.
1979-Far Star, Honduras.
1992, geschrapt uit LR.

Theano-1953-1968
Geb bij de Werf Gusto ( 16).
Brt 1007 x Nrt 528 x Dwt 1318.
78,43 x 12,04 x 4,29.
MAN.1550 pk
10 Pass.
1953-Theano.
Eign: Mij Zeevaart,Hudig & Veder
1968-Sea Hawk, Monrovia.
1973-Penyou Fares,Monrovia.
12-020-1974, op 16 mijl NW van Montserrat lek geslagen en vergaan in pos: 16-38,0 N--061-59,0 W.
Reis van Wilmington naar Dubai.

Tyro-1967-1979
Geb.bij van der Giessen-De Noord, Krimpen a/d IJssel ( 857).
Brt 1305 x Ntr 619 x Dwt 1500.
84,23 x 14,64 x 9,68.
1967-Tyro, Pallettransportschip.
Eign: Mij Zeevaart, Hudig & Veder.
1979-In charter bij de Ned.Raad van Zeeonderzoek.
1982-Verkocht aan Ned.Akademie van Wetenschappen, s'Gravenhage.
In beheer bij Nievelt , Goudriaan Co. R'dam.
1990-Overgedragen aan Stichting Onderzoek der Zee,s'Gravenhage
1993-Uit de vaart genomen.
1994-Jihad II, Cyprus en later Honduras
1995-verbouwd tot veetransportschip.
2003-Abdulrazak.
2003-Mahmoud 4.
2010-Aljaghbeir
In de vaart ??

Theano-1973-1979
Geb. bij Schlichting-werft,Travemunde (1353).
Brt 998 x Nrt 669 x Dwt 2100.
86.75 x 14, 76 x 7.57.
Mak-2500 pk.
1967-Barbel Bolten, Hamburg.
1973-Theano, Mij Zeevaart , Hudig & Veder, R'dam
1979-Ekenis, Hamburg.
1986-Ekenis, Cyprus.
1988-ArdloughSt.John-Antigua.
26-09-88-Lek verdaagd en gezonken in positie 53-35. 0 N--003-53.0 W.
Reis van Garston naar Belfast,

Theano-1973-1979

Ino-1952
In 1952-met 425 pk de sterkste havensleepboot in de R'damse haven, voer in de pool van Piet Smit

Geb. bij D.&j.Boot, De Vooruitgang, Alphen a/d Rijn.
22.23 x 6.29 x 2.70.
Industrie-450.
1952-Ino.
Eign:N.V.Sleepboot  Ino,  R'dam, in beheer van  Hudig & Veder.
1984, Aandeel in de Sleepvaart Centrale verkocht aan Smit Int.R'dam.
Ino opgelegd.
1986-Ino overgedragen aan Smit Int.
1987-verkocht naar Spijkenisse.
1987-Dicky, Harlingen.
Eign: K.Koehoorn & zn.
1989-Arcturus.
Eign: Duw-en Sleepvaartbedrijf H.J.P. Foekema, Urk.
Verbouwd tot duwsleepboot.
In de vaart.

.

m.s. Straat Tanga

m.s. Straat Towa

Towa = "This Owl Watch Ahead", een uil op het boegbeeld.

Liberty-tanker "Casino" was  betrokken met het ongeval van de kustvaarder "Carpo"

Geb. bij Delta Ship Co.NewOrleans.
1943-William E.Pendleton, liberty-tanker
1948-Natico.
1954-Casino.
1955-Verbouwd in Amsterdam tot droge ladingschip.
1955-Amalias.
1956-Verlengd, 6 luikhoofden.
1957-Andros Valley.
1960-Corinthiakos.
1964-Georgios.
1968-Pacstar.
04-04-69-In een storm gestrand aan de noord wal van Toshima, Tokio Bay, bodem open gescheurd, bergings pogingen opgegeven, total loss, verkocht voor schroot "as she lies "
Reis in ballast van Kure naar Portland, Oregon.

Roendiek.
Geb. Bij Stader Schiffwerft, Stade.
1964-Ronndiek, Stade.
1974-Roendiek, Mij Zodiak, ( Kreeft & Tweelingen) in beheer  Hudig & Veder, R'dam
1978-Roondiep, Panama.
Na nog div. malen te zijn verkocht en vernaamd is het op 05-03-1991-gezonken 250 mijl s. van Haiti
Photo by mr.Tedingham,Shipspotting.

Ino-1908.
Geb, bij Pannevis, Alphen a/d Rijn.
24.16 mtr.
Compond-270-Ipk,
1908-Ino.
Eign: Hudig & Veder,R'dam
1923-Ino,
Eign: N.V.Mij.Riviervaart, R.dam, in beheer bij Hudig & Veder.
1943-Ino.
Eig: N.V.Sleepboot Ino, R'dam, in beheer van Hudig & Veder, in Piet Smit pool.
1952-Verkocht naar Amsterdam.
1957-Gesloopt

m.s. Straat van Diemen

Beste Forumleden,

Even van mij geen foto's.Ik ben een poos opgenomen geweest in AMC.
Ik had wat hart problemen.ik ben net weer thuis.
Over een paar weekjes zal ik eens kijken wat ik nog op de plank heb
liggen aan scheepsfoto's.
Tot ziens.

sterkte Tina. Knap maar snel op.

aat

beste gezondheid toegewnst tina van.henk

Tina ook van mijn een spoedig herstel

Maart

Tina even een time out, denk eerst aan je gezondheid.

Cor

Beterschap gewenst,Tina en maar kalm aan doen!
gr.kleindochter

NAAM m/s Agamemnon (2) ROEPNAAM PCEV IMO NR - BOUWJAAR 1947 BOUWNUMMER 471
BOUWWERF Wm. Hamilton & Co., Port Glasgow-Schotland. BOUW 27 juni 1947 opgeleverd.
BRT 2.515 NRT 981 DWT 3.336 LxBxH 106,53 x 14,83 x 8,08 DG 6,42
TYPE SCHIP Passagiers Vrachtschip met passagiersaccomodatie, open shelterdek type,
2 dekken. accomodatie voor 4 passagiers, 36 bemanningsleden.
MACHINE Doxford diesel, 2 tdw, 5 cyl. PK 3.200 apk. MIJL 15
Machinebouwer Fairfield Shipbuilding & Engeniering Co. Ltd., Glasgow-Engeland.
Sincere HISTORIE Besteld als ALEXANDER voor de KNSM. 27.06.1947-1966 AGAMEMNON,
Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V., Amsterdam-Nederland. 06.1966-1969 SINCERE,
Cia de Navigacion Fenix S.A., Panama-R.P. 1969-1969 SINCERE, Sincere Navigation Co. Ltd., Mogadishu-Somalie.
30 juni 1969 onderweg van Singapore naar Hong Kong op 400 mijl ten noord oosten van Singapore in brand geraakt.
Het schip werd later op sleeptouw genomen doch op 5 juli 1969 in positie 03.28 N.B. en 150.24 O.L. gekapseisd en gezonken

NAAM m/s Arcas ROEPNAAM PCST IMO NR 5022089 BOUWJAAR 1959
BOUWNUMMER 754 BOUWWERF Scheepswerf E.J.Smit & Zn.,Westerbroek-Nederland.
tewaterlating 26 september 1959 en 24 november 1959 opgeleverd.
BRT 499 NRT 223 DWT 925 LxBxH 64,95 x 9,84 x 3,70 DG 2,72
TYPE SCHIP Coaster, open shelterdek type, 2 dekken. - 15 bemanningsleden.
MACHINE Werkspoor diesel, 4 tew, 6 cyl. PK 750 pk. MIJL 11 Machinebouwer N.V.Werkspoor, Amsterdam-Nederland.
HISTORIE 24.11.1959-1978 ARCAS, Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V., Amsterdam-Nederland.
1978-1992 RABUNION XIII, Farouk Moukahal & Ahmed Zeido, Beirut-Libanon.
1992-1993 RABUNION II, Farouk Moukahal & Ahmed Zeido, Beirut-Libanon.
1993-1994 CHAHBAA II, Farouk Moukahal & Ahmed Zeido, Beirut-Libanon.
1994-2001 AWAS LIVSTOCK 13, Awas Shipping Co., Tartous-Syrie.
In 2001 verkocht voor de sloop naar Turkije. Arriveerde 19 december 2001 bij Butoni Denizcilik A.S., Aliaga-Turkije.

Hallo Tina, ik zie dat het wel weer gaat, heb je voor een vlugger herstel al je medicijnen tegelijk ingenomen ?  ;D ;D
Gr.
Jan.

Hallo Jan,
Ik krijg wat van dat niksen,dus ik heb die paar weekjes
ingekort tot een paar dagen.

m.s GOOILAND

m/s NEPTUNUS (2)
Roepn: PGEU
Imo nr: 6114732
Bouwjaar: 1967
N.V. Scheepswerven Gebroeders Pot, Bolnes/Bouwnr: 962
Tewaterlating 21 april 1967.
BRT 1968 7.560/5.163/ NRT 4.132/2.639/DWT 9.616/6.827 meter
LxBxHxD: 145,52 x 19,61 x 10,70 x 7,28
Vrachtschip
12 passagiers/32 bemanningsleden.
Stork diesel, 2 tew, 6 cyl. PK 8.000 pk.
Snelh: 18 mijl
Grbroeders Stork & Co, Hengelo

HISTORIE
1967-1978
NEPTUNUS, Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V., Amsterdam
In 1968 hermeten.
1978-1980
ELENA ALTOMARE, Cia Anon Nav.de Transporte y Turismo, Maracaibo-Venezuela.
1980-1982
AGIOS GIANNIS, Titanus Cia Vaviera S.A., Piraeus-Griekenland.
1982-1984
ALEXANDERS POWER, Power Shipping Corp., Piraeus-Griekenland.
1984-1985
FLORINA, Dalex Shipping Co. S.A., Limassol-Cyprus
In 1985 verkocht voor de sloop naar China.
Arriveerde 13 januari 1985 in Nantong-China.

M.S. BOVENKERK 1960

S.S. MEERKERK 1945 VICTORY

was zo als ze het noemde een speed victory je wist niet wat je overkwan 19 mijlen dat was wat toendertijd groet.henk

.

.

Werf Harland and Wolff
Kiellegging 31 maart 1909
Tewaterlating 31 mei 1911
In de vaart genomen 10 april 1912
In dienst 10 april 1912
Uit dienst 15 april 1912
Status Gezonken
Thuishaven Liverpool
Passagiers 1912 - totaal 2223. Eerste klasse: 329, Tweede klasse: 285 Derde klasse: 710
Vlag Verenigd Koninkrijk
Lengte 269 meter
Breedte 28 meter
Diepgang 10,5 meter
Voortstuwing en vermogen 24 double-ended en 5 single-ended Scotch ketels op 215 psi, twee viercilinder stoommachine-zuigermotoren van elk 16.000 pk (12 MW) voor de twee buitenste schroeven en één lagedrukturbine (ongeveer 7psi absoluut) met 18.000 pk (13,5 MW) voor de middelste schroef. Totaal 50.000 pk (37 MW).
Snelheid 21 knopen (38 km/h)
Eigenaar White Star Line
Type Passagiersschip
Bemanning 899 
Motto 'Unsinkable' (Onzinkbaar) 
52.310 longton
Tonnage 46.328 brt

Opmerkingen Royal Mail Ship
 

1922, 2907grt

Kon. Maats. 'De Schelde', Vlissingen (170) for the Zeeland Stoomvaart Maats.

Built for the Vlissingen-Folkestone service

Transferred to Hoek van Holland - Harwich from 1927

Served as an Accommodation Ship and then as an Infantry Assault Ship in the Normandy invasion
 
Post war, revived a Vlissingen-Folkestone day service

Relief ship for Harwich from 1953

Broken up at Ghent 5/1960

1909, 2885grt

Fairfield, Glasgow (462) for Stoom. Maats. Zeeland

Vlissingen to Queenborough service

Transferred to Folkestone from 1911

Laid up 1914-1918

Transferred to Harwich in 1927

Escaped to UK 5/1940, served as a depot ship for the Royal Dutch Navy

Resumed service 1946, Harwich to Hoek van Holland

Chartered to Batavier Line 1949-1952, Rotterdam-London

Broken up at Hendrik-Ido-Ambacht in 1954

.

ALBERTVILLE 1948

Gebouwd in 1924 bij de Nederlandse Scheepsbouw Maatschappij te Amsterdam
5.955 brt
134 passagiers 1e klasse
36 passagiers 2e klasse
2182 dekpassagiers
Bracht in januari 1942 geïnterneerde Duitsers naar Bombay en op 14 februari 1942 was het schip betrokken bij de evacuatie van de Nederlandse Kolonie uit Singapore.
Of deze evacués daar wat mee opgeschoten zijn is mij niet bekend. Kort daarop immers veroverden de Jappen Nederlands Oost Indië.
Op 16 februari 1942 was de Plancius betrokken bij de evacuatie van Nederlandse en Engelse personen van Tandjong Priok naar Australië.
In april 1942 fungeerde het schip als logementschip voor de onderzeeboot dienst te Trincomalee (op Sri Lanka, tot 1972 Ceylon) en nog wat later als hoofdkwartier van de Nederlandse strijdkrachten.
Op 2 oktober 1945 was het schip terug in Tandjong Priok en deed daar ook weer dienst als hoofdkwartier van luitenant admiraal Helfrich.
Vervolgens werd het weer gebruikt als logementschip voor de Koninklijke Marine.
In 1946 / 47 is het weer in oude glorie hersteld om weer dienst te doen als passagiersschip.
In 1947 werd de thuishaven gewijzigd van Batavia in Amsterdam.
In 1958 is het schip voor de sloop verkocht en is in Hong Kong gesloopt

.

.

.

.

s.s. Bremen  NDL Hamburg

ss DUCHESS OF RICHMOND
built by John Brown Clydebank,
Yard No 523
Last Name: EMPRESS OF CANADA
Propulsion: Twin Screw, 2 x 3 Parsons Turbine, 20, 000 SHP, 17.5 knots Cruising, 19 knots mAX
Launched: Monday, 18/06/1928
Built: 1928
Ship Type: Passenger Vessel
Ship's Role: Transatlantic passages to Canada
Tonnage: 20022 grt
Length: 600 feet
Breadth: 75 feet
Owner History:
Canadian Pacific Steamship Company
Status: Arrived for Scrapping - 10/10/1954
Remarks: Collided with Cunard's ALAUNIA, off Sorel, Quebec in November 1932

Requisitioned for trooping 14th February 1940
Refurbished May 1946 at Fairfield's, Govan

Entered peacetime service again on 12th July 1947 as the EMPRESS OF CANADA

On 25th January 1953 she caught fire in the Gladstone Dock, Liverpool.

In an effort to put out the fire, the volume of water pumped into her caused her her to list and she sunk in the dock where she remained until March 1954 when she was righted. The salvage operation coast a whopping half a million pounds, an incredible sum in the fifties, but to no avail. She was declared a total loss and was towed to La Spezia later that year and scrapped.

SS Empress of Britain was a British Ocean Liner steamer of 42,348 tons built in 1931 by John Brown, Clydebank, Scotland, Yard No 530. She was powered by a steam turbine, Parson Type.

She was owned by the CANADIAN PACIFIC STEAMSHIPS LTD. CANADIAN PACIFIC RAILWAY CO.

On the 28th October 1940 when on route from TABLE BAY for LIVERPOOL carrying a cargo of 300 tons sugar & 300 tons of general stores she was torpedoed without warning by German submarine U-32 and sunk. 45 persons were lost from total of 623.

On 26th October 1940 she was spotted by a German bomber north west of the Irish coast. Attacked and bombed she burned ferociously for two days.

Most of the troops she was carrying were picked up by escort ships. Having been taken in tow, she was torpedoed by German submarine U-32 on 28th October 1940 and sunk.

The wreck now lies upside down in 160m of water of the N.W coast of Ireland

Amarapoora, gebouwd in 1920 voor de Henderson Line uit Glasgow.
Een schip met een lengte van bijna 142 meter en een breedte van ruim 18 meter.
9342 Brt en een snelheid van 13 mijl.
Het maximale aantal passagiers was 480.
Het schip onderhield, samen met het zusterschip Pegu (in 1939 op de Mersey River bij Liverpool omhoog gelopen en in tweeën gebroken) een lijndienst op Birma (British & Burmese Steam Navigation Co).
In 1939 werd de Amarapoora door de Britse regering gevorderd en ingericht als hospitaalschip.
In 1946 werd het schip opgekocht door Britse ministerie van Transport en ingericht voor emigranten schipr naar Australië.
Op verzoek van de Nederlandse regering heeft het schip in 1949 en 1950 op twee van haar reizen vanuit Australië in Indonesië repatrianten opgepikt en mee genomen naar Amsterdam.
Het schip is in 1959 in Japan gesloopt

.

Baarn KNSM
Bouwjaar 1945
Werf Oregon Shipbuilding Corporation, Portland U.S.A. BOUW
In de vaart als Clark Victory
Brt 7.667
LxBxH in meters: 138,69 x 18,94 x 10,51
Accomodatie voor 12 passagiers
Aantal bemanningsleden 50
In 1946 werd het schip aan Argentinië verkocht en kreeg het de naam Tropero
In 1949 aangekocht door de KNSM en onder de naam Baarn in de vaart gekomen.
Verkocht in 1966.
In 1971 op Taiwan gesloopt

De Dego van Gouwens. Gebouwd bij Kerstholt in 1964 No 356 . Laadvermogen 980ton en voortgestuwd door een Industrie.
Het schip kwam in de vaart voor Scheepvaart Mij Diana te Wassenaar als Diana. 1966 ging ze naar Frankrijk als Tourmalin(e) 1982 werd het Dego .
In 1985 strandde zij bij Les Sables d,Olonne en zonk de volgende dag.

Oceaan 1955

.

IDNo: 5193462 Year: 1938
Name: KOPARA Type: Cargo ship Flag: NZL
Tons: 679
LPP: 58.9 Country of build: GBR
Builder: Robb
Location of yard: Leith
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 2D-12
End: 1988
Subsequent History:
66 SARANG - 69 CHERRY CHEPAT - 84 SEE HAI HONG I

.

Ahoy,
Hier weer een oudje, de ALABA ex ORLANDA uit 1919.
't Is maar goed dat ze roet blazen met wat tegenwind,want anders konden ze de gangmatten weer opnieuw gaan schoonmaken, die nu te luchten/drogen liggen op de bomen van het tussendek.


Bijlage:

ALABE1948 ex ORLANDA1921(Large).jpg [ 82.2 KiB | 757 keer bekeken ]




IMO: 1180676
Year: 1921
Name: ORLANDA
Type: Cargo ship
Flag: DEU
Date of completion: 2.21
Tons: 1288 Yard No: 375
LPP: 72.7
Country of build: DEU
Beam: 11.5
Builder: Krupp Germania
Location of yard: Kiel
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-10
End: 1958
Subsequent History:
45 EMPIRE CONINGTON - 48 ALABE

Disposal Data:
BU Sunderland 13.2.58

Owner: Hain SS Co Ltd GBR London
IDNo: 5368017 Year: 1953
Name: TREMAYNE Type: Cargo ship Flag: GBR
Tons: 5608 DWT: 9300 Length overall: 138.8
Country of build: GBR Builder: Hamilton
Location of yard: Glen Yard
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-12.5
Subsequent History:
68 VIRGY - 75 ILION
Disposal Data:
beached near Manora LH, Karachi 7.8.79 & BU in situ

Probably downbound in the Detroit River, the 'J. T. Reid' with a full deckload of late 1920s automobiles.(T-Fords)
A Great Lakes whaleback bulk carrier, she was completed in 1892 by Alexander McDougall's American Steel Barge Company at West Superior, Wisconsin for its own account.
Sold in the same year to the Minneapolis, St. Paul & Sault Ste. Marie Railway (the Soo Line), she loaded mostly grain cargoes from the upper to the lower Lakes.
Renamed 'James B. Neilson' when purchased by the Rockefeller owned Bessemer Steamship Company in 1896, she carried ore and coal, usually towing the barge 'John Scott Russell'. The Bessemer fleet was integrated into United States Steel's Pittsburgh Steamship Company, the 'Tin Stack Fleet', on its formation in 1901. Rebuilt in 1909.
Sold to the Spokane Steamship Company of Detroit in 1927 and renamed 'J. T. Reid', she had a timber platform constructed on deck over the hatches and was utilized to transport new automobiles from Detroit to Cleveland.
Age and business conditions during the Great Depression caused her to be retired in 1936. She was then scrapped at Cleveland.

Geb. bij Sir Raylton Dixon & Co, Sunderland.
1897-Mediana, UK.
1912-Signe, Zweden,
1921-Robert, Duitsland.
1937-Mydol, UK.
1938-Annita, Griek.
1939-Carthage, Frankrijk, thuishaven Tunis.
02-02-1953 gestrand te Scheveningen, zware bodemschade opgelopen door golfbrekers, Delftse hoofden.
Doordat de mrb Arthur niet naar buiten kon komen was gedurende de stranding de mrb Neeltje Jacoba standby,een vergeefse zware reis.
24-04-1953-vlot getrokken door Wijsmuller slbten en versleept naar R'dam
Verkocht naar Frans Rijsdijk, Hendrik Ido Ambacht.
04-1954-doorverkocht naar een sloper te  Vlissingen.
04-1954-gearrv. te Terneuzen en aldaar gesloopt.
2 oorlogen en 57 oud.

Helaas was ik toen nog te jong om zoiets te filmen.  Voor de bemanning niet leuk maar voor ons hobbyisten is zoiets natuurlijk een ware happening. Zekers met de apperatuur die we nu ter beschikking hebben.   

kon je toen al een camera vast houden, laat staan er een kopen in die tijd Aad
 

Hij zegt zelf dat ie te jong was Rinus, camera ho..maar, maar z'n Po had ook een handgreep en vandaar die mooie bruin/blauwe ogen van Aad. ;D ;D ;D

 :D :D :D :D :D :D

Volgens mij zat ik toen in de ontwikkel kamer Rinus.   :D ;)  Foutje  ik zie de datum  nee toen had ik wat anders vast Rinus!   :o

Rederi A/B Svenska Lloyd SWE Gothenburg
IDNo: 5157793 Year: 1956
Name: IBERIA Type: Cargo ship (ref)
Flag: SWE Tons: 2365 DWT: 3470 Length overall: 105.2 LPP: 97.5 Country of build: DNK
Beam: 14.5 Builder: Burmeister & Wain
 Location of yard: Copenhagen
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-14
Subsequent History:
69 SALAMAUA - 74 EASTERN PROGRESS - 76 EASTERN POWER
Disposal Data:
BU Bangkok 29.4.83

©Allen Collection at Benjidog
IMO: 5503477
Year: 1937
Name: DONAGHADEE
Type: Cargo ship
Launch Date: 5.8.37
Flag: GBR
Date of completion: 9.9.37
Tons: 662 DWT:
Yard No: 998p
LPP: 53.6
Country of build: GBR
Beam: 8.5
Builder: Inglis
Location of yard: Pointhouse
Number of
screws/Mchy/
Speed(kn): 1T-9
End: 1964
52 BALLYGARVE
Disposal Data:
BU Hendrik-Ido-Ambacht 9.64

.

Als DRENTHE voor de Nederlandse Regering, 's-Gravenhage-Nederland in aanbouw en te water gelaten Tijdens de afbouw overgedragen aan de SMN.
1946-1967 ROEPAT, N.V. Stoomvaart Maatschappij Nederland, Amsterdam-Nederland.
Arriveerde 23.03.1967 voor de sloop bij China Ho Fa.Steel & Iron Co., Kaohsiung-Taiwan.

GLÜCKAUF – 1948 – IMO 5386502

DNo: 5020471 Year: 1937
Name: ANTRIM COAST
Type: Cargo ship
Flag: GBR
Tons: 646
LPP: 61.1 Country of build: GBR
Beam: 10.1 Builder: Ardrossan DY
 Location of yard: Ardrossan
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-11
End: 1973
 Subsequent History:
64 SARK COAST - 67 MILTIADIS
Disposal Data:
BU Perama 15.1.73

Aagtekerk-1944  C-3  VNS

Aardenburgh 1965 Wm.H.Muller & Co - Rotterdam

Geb. bij E.J.Smit & Zn ( 654), Westerbroek.
Brt-499 x Ntr-241 x Dwt-760.
170.3 vt x 29.4 vt x 11.5 vt.
Deutz-575 pk.
1938-Scheldt.
Eign: Vianda ss Co Ltd ( Wm. H.Müller & Co Ltd), London
1955-Aardenburg.
Eign. Wm.H. Müller & Co. R'dam.
1966-Vittorio Paladini, Italië.
Div, eigenaars in Italië.
In 1993 geschrapt uit LR.

Adabelle Lykes (2) 1944 built by Consolidated Steel Corp., Wilmington, California | ex- Cape Tryon standard ship type C1-B built for United States Maritime Commission, 1947 purchased renamed Adabella Lykes, 1961 to Marad Reserve, 1966 renamed Cape Tryon, 1969 scuttled with obsolete ammunition.

Adelaide Star 1950 1975 scrapped after engine damage. 12,964 tons
 

Aden (3) 1946 ex- Somerset, 1954 chartered from Federal Line, renamed Aden, 1967 returned to owners. 9,943 tons

Adjutant (3) 1954 1966 sold to Yugoslavia renamed Galiola.  1,366 tons
General Steam Nav.Co. - Londen

Admiralengracht

Adonis

Coaster linda M ex Twin acryl op canvas

IMO nr. 5197078
Roepletters PFLW
Werf = Firma Gebr. Niestern & Co. in Delfzijl (246)
BRT = 499 DWT = 1.000
L.o.a. x Br. x Diepte = 73,50 x 10,39 x 5,80
Motor = 4T 6 cil. De Industrie (400x600) 1.150 rpk – 12 knopen

Op stapel als MEZO, op 7 november 1953 te water, in de vaart als KROONBORG voor N.V. E. Wagenborg's Scheepvaart & Expeditiebedrijf in Delfzijl. Op 3 mei 1954 opgeleverd.
Op 21 januari 1964 onderweg van Västerås naar Delfzijl op de Eems in aanvaring met ms BATAVIER lll (1949-BRT=498), ernstige boegschade werd gerepareerd bij Scheepswerf Gebr. Niestern & Co.
In 1970 verbouwd, BRT=1.088 DWT=1.451
In november 1973 TANJA HOLWERDA (PHWX) voor Scheepvaartkantoor Holwerda (H. & P. Holwerda) in Heerenveen.
Op 24 november 1980 voor Barkmeijer Stoobos B.V. in Stroobos.
Op 25 november 1980 JENSON II voor Jenson Lines Ltd. in Singapore, vlag Singapore.
In 1982 voor Pasti Berjayah Enterprise Sendirian Berhad in Penang, vlag Maleisië.
Op 22 maart 1989 onderweg van Kota Kinabula (Indonesië) naar Singapore op 28 mijl van Labuan door de bemanning verlaten i.v.m. brand op het achterschip. Later op de dag op sleeptouw genomen en op 23 maart 1989 te Labuan binnengesleept. Op 24 maart 1998 verder gesleept naar Singapore voor het lossen van de lading. Na inspectie gerepareerd en in juni 1989 weer in de vaart.
In 1990 CICELIA voor Mee Lee Chong in San Lorenzo, vlag Honduras.
In 1998 voor Prosperity Five Enterprise Pte Ltd. in San Lorenzo.
In december 2012 nog wel in Equasis geregistreerd met de mededeling:
"No Longer updated by (LRF) IHSF (since 20-06-2011)"

ZIE BOVEN

Sabang

IDNo: 6520557 Year: 1965
Name: BORUSSIA Type: Cargo ship
Flag: DEU Tons: 10898 DWT: 12346
Length overall: 164.3 Country of build: BEL
 Builder: Boelwerf
 Location of yard: Tamise
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-21
Subsequent History:
[cpl by Blohm & Voss, Hamburg #841]
Disposal Data:
BU Kaohsiung 14.1.87

IDNo: 5361540 Year: 1961
Name: TIMISOARA Type: Cargo ship Flag: ROM
Tons: 3090 DWT: 4399
Length overall: 100.6
LPP: 90.9 Country of build: ROM
Beam: 13.9 Builder: Galati SN
 Mchy/Speed(kn): 1D-12.5
End: 1990

Fred Boom

Beste Forumleden,

De beste wensen voor 2013 voor allemaal!!


Helaas zal ik foto's eraf moeten halen,daar anders de server vol loopt.
Het is niet anders,jammer!

is al gebeurt tina

O.K. Rinus

Fred Boom

Maaslloyd

Maaslloyd

(foto J Crossland )

LR/IMO/ID: 5227847
Year: 1958
Name: MARYLAND
Type: Cargo ship (ref)
Flag: FRA
Launch Date: 28.6.58
Date of completion: 12.58
Owner: Cie Generale Transatlantique, FRA Le Havre.
Builder: Provence, Port de Bouc FRA
GRT: 9,224
DWT: 9,646
LOA: 149.5
LPP: 139.4
Beam: 18.8
1D-16 knots.

1976 Singapore Islands Line Pte Ltd., SGP Singapore, r/n SENANG ISLAND

1981 BU Gadani Beach 30.5.81 [Abbas Steel Industries]

IDNo: 5060782 Year: 1961
Name: CAP SAN AUGUSTIN Type: Cargo ship (ref)
Flag: DEU Tons: 9833 DWT: 10009 Length overall: 159.4 Country of build: DEU
 Builder: Kieler Howaldtswerke
 Location of yard: Kiel
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-20
Subsequent History:
83-84 COOLHAVEN -(vUDEN)
Disposal Data:
BU Chittagong 3.9.84

(foto van Bronzino )                            RONNSKAR

Built by At.Ch. De Bretagne, Nantes, in 1947 as COURRIERES for Societe Maritime National. France
Sold to Bergo Rederi A/B, Finland, in 1962 renamed RONNSKAR
Sold to E. Alexiades, Greece, in 1965 renamed FINLANDIA
Abandoned by her crew on 12th December 1966 during an on board fire while off Oregrund, while on passage from Skelleftea to Kota. She later drifted aground near Svartklubben completely gutted

While awaiting a berth at Dunston Coal Staithes, Tyneside, 28/10/62, the opportunity is being taken by her crew to carry on the good work of keeping the ship looking very smart. The woodwork on her bridge front looks particularly attractive.
Another job waiting attention will be the fixing of wire mesh between the upright posts along her decks which will retain a deck cargo of coke

s.s.CALCUTTA 1911 S.M.Nederland

Hans Breeman

m.s. ROTTERDAM

'Fivelstad' - own. H. Borgers, Appingedam and built in 1953 as 'Alice' by Fa. J.G. Broerken Scheepswerf Westerbroek.

IDNo: 5293743 Year: 1961
Name: RHEIN Type: Cargo ship
Flag: DEU DWT: 8561 Length overall: 129.7
Country of build: DEU
 Builder: Orenstein Koppel
 Location of yard: Lubeck
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-15
Subsequent History:
76 DAFRA MERCHANT - 76 SUNNY DANIELLE - 79 AGIOS NICOLAOS IV - 83 CARIBBEAN PRIDE
Disposal Data:
BU Sachana 18.2.84

Owner:
Cie des Messageries Maritimes FRA Dunkirk
IDNo: 5395204 Year: 1957
Name: YARRA
Type: Cargo ship (ref) Flag: FRA DWT: 9097 Length overall: 149.0
Country of build: FRA
 Builder: La Ciotat CN
 Location of yard: La Ciotat
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-16
Subsequent History:
76 NESTOR GLORY
Disposal Data:
BU Kaohsiung 3.6.80

 
 teloorgang passagiersschip: Nieuw Amdsterdam
http://global-mariner.com/index114WhenShipsDie.html

 

Inderdaad een zeer treurig en trieste documentaire van foto's over mooie trotse schepen !  

Tina antw. 317 & 318 Zijn prachtschepen maar ook hele mooie foto's

Beste Forumleden,
Ik ben een poosje uit de roulatie geweest wegens verhuizing.
We zijn weer terug.

Naam: Trajanus
Imo/ID: 5607248
Roep Sein: PTWR - 1933 PIAJ
Eigenaar: Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij - Amsterdam/NLD
Tonnage:1712 GT
Lengte: 83,36 m - Breedte: 13,02 m - Diepte: 5,16 m
Thuishaven: Amsterdam
Vlag: Nederland
Gebouwd: 1930 als Trajanus (KNSM)
Werf: Neptun Werft A.G. - Rostock/Duitsland - Werf nr: 423
Motor: Triple expansie stoommachine, 3 cil / Vermogen: 930 ipk / Snelheid: 10 kn
Type: vrachtschip met accommodatie voor 7 passagiers - 31 bemanningsleden
Gesloopt: 13-04-1959 te Rotterdam

Name: Albireo
Imo: 5408099
Owner: Van Nievelt, Goudriaan & Co NV - Rotterdam/NLD
Gross tonnage: 6482 GT
Length: 145,1 m - Beam: 18,5 m
Home port: Rotterdam
Flag: Nederland
Build: 1948 als Albireo - 1963 Procyon - 1966 Minoutsi - 1978 Lasia
Yard: N.D.S.M. - Amsterdam/NLD - Yard no: 122
Type: Vrachtschip
Gesloopt: 28-03-1980 te Kaohsiung/Taiwan.

m.s. EEMLAND
131,6x17,6x10,0 m
mot. Sulzer 7SD72)
Constr. 1953 (Giessen & Zonen, Krimpen a/d IJssel)
gesloopt in 1984

IDNo: 5511192 Year: 1925
Name: MANCHESTER COMMERCE Type: Cargo ship (ref)
Flag: GBR Tons: 5328
LPP: 127.3 Country of build: GBR
 Builder: Furness
 Location of yard: Haverton Hill
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-13
Subsequent History:
52 CORBITA - 52 FAKIRJEE COWASJEE
Disposal Data:
BU Karachi 6.67

fijn dat je er weer bent tina

FIGARO1959

KATENDRECHT

Voor de liefhebber.

Staan een fors aantal (oude) passagiersschepen op.

http://www.dekunstclub.nl/Rotterdammers/haven/start.htm#havens

K

Dit vind ik een mooie foto,maar ook een prachtig Schip.
Gerard.

Manhattan

Ahoy.
Omhoog gelopen tydens mist, de kapt was nogal nerveus en vroeg om de paar seconden aan de op de bak staande stuurman, "Hé zie je al wat", de stuurman werd daar doodziek van en schreeuwde terug " Ja een meeuw", die ouwe vroeg toen "Loopt tie of zwemt tie ", nou die liep dus.
Jan.

Statendam

Turmoil.
Lekker handig zo'n kanon voor als er toevallig een concurent in de buurt komt.

Adm.de Ruyter in 1939-

Ze mogen wel een beetje beter stouwen, nog effe en de punt legt op de kant  

Name: HOUSTON CITY
IMO: 540525
Callsign: GKMA
Former name(s): None
Owner: Leeds Shipping Company Ltd
Manager: Sir William Reardon Smith & Sons Ltd
Builder: Wm Doxford & Sons Ltd Sunderland
Year of Build: 1963
Type: General Cargo
Homeport: Bideford
Flag:U.K.
Tonnage: 10335gr 5841nrt 14630dwt
Dimensions: 499. 08.. X 67. X 40. 08.. in feet
Max Dr: 30. 07,5.. in feet
Propulsion: Doxford 2 SA 4cylinder 670 X 2100 6000bhp
Speed: 15.5
Capacity: Grain 753930cbft, Bale 679390cbft, Derricks 1 X 25SWL, 14 X 5SWL

Subsequent history:
1972 sold as Maria Elisa
1980 sold as Alpac Africa
01.07.1984 broken up at Shanghai


H.Pieterse - Archive - Collection

Even tussen door

Ook even tussendoor.
Dit zijn dus geen 2 Schepen,maar de Selendang Ayu in tweeen gebroken.
Op deze link,de vertaalde uitleg.


http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?ref=SERP&br=ro&mkt=nl-NL&dl=nl&lp=EN_NL&a=http%3a%2f%2fstevesmaritime.com%2fyank.html

Agen, ongeveer 6 mijl NE van de South Goodwin,13-01-52-

Zwarte Zee moest zo hoog nodig worden gesloopt  :( :(

Witte Zee

Edgar Bonnet-ooit s'werelds sterkste sleepboot, gebouwd in Holland, gestationeerd in Port Said / Suez.

Eirini, een Griek, benieuwd wat hij hier kwam doen, het lijkt een ex Duitse sleepboot,misschien net gekocht en op de dooreis naar Griekenland  :-\ :-\

Seefalke, ligt er in Bremerhaven nog steeds erg netjes bij

Indusbank, Nieuwe Rotterdamsche Sleepdienst, ooit's'werelds sterkste Voiht Schneider sleepboot gebouwd in 1968 nog in de vaart.

Schouwenbank en Steenbank met de ontplofte Diane, er waren div. boten aan het blussen en toen kwam de Belgische sleepboot George Letzer er ook bij en die zei, "allei zulle doar brand het ook" en voer pardoes het gat in en doofde de fik, z'n berghouten hingen er wel naast en wat onderwater schade  maar daar zat de brave borst niet mee.

Oceanus, Rederij Nautiek te Haarlem werd later Gele Zee.

Trieste einde van de Edgar Bonnet bij de Suez crisis in 1956

K.

Antwoord : 361 / 362 Zijn nog de echte schepen,  tegenwoordig is alles rechttoe en rechttoe an. Nee de huige scheepsbouw lijkt veel op de huizen bouw zit geen model en vorm meer in. Ook die oudere sleepboten van toen hadden  veel meer sleepbot een uitstraling, de huidige havenslepers lijken wel ronde tobbe's  

Tabian,
 Stoomv. Mij. Nederland,A'dam, varende voor de Java -Pacific Lijnen ( JPL) of te wel de Jan Plezier Lijn .

Amsterdam, KNSM, opgelegd

Nieuw Amsterdam in 1938, later zijn de lucht-inlaten uit de voorste pijp verwijderd

IDNo: 5236367 Year: 1959 Name: MINOS Flag: NLD Tons: 1949 DWT: 2448 Length overall: 86.5 LPP: 79.6 Beam: 12.4 Owner: KNSM Builder: Van der Giessen, Krimpen a/d Ijssel
 Subsequent History: 73 PELOPS Disposal Data: BU Aspropyrgos 25.7.85 [Greek Shipbreaking Yard]

Owner: F.T.Everard & Sons Ltd GBR London

IDNo: 5311313 Year: 1956
Name: SANGUITY
Type: Cargo ship
Flag: GBR DWT: 1873 Length overall: 73.4
Country of build: GBR
Builder: Grangemouth DY
Location of yard: Grangemouth
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1D-10
Subsequent History:
78 RAMONA
Disposal Data:
BU Bruges 24.12.94 [J.Bakker & Zn]

NAAM  s/s Triton (3) 
ROEPNAAM  PIAW  IMO NR  - 
BOUWJAAR  1946  BOUWNUMMER  227 
BOUWWERF  Canadian Vickers Co. Ltd., Montreal-Canada. 
BOUW  tewaterlating 23 november 1946 en 19 december 1946 na proefvaart opgeleverd. 
BRT  2.880  NRT  1.570  DWT  3.570  LxBxH  100,58 x 13,80 x 7,40  DG  6,10 
TYPE SCHIP
 Passagiers  Vrachtschip met beperkte passagiersaccomodatie,
 accomodatie voor 4 passagiers,                                                 36 bemanningsleden. 
MACHINE
tot 1959  Skiner Uniflow diesel, 5 cyl.
 Pametrada turbine.  PK  3.000 ipk.
 3.200 apk.  MIJL  14
 15 
Machinebouwer 1959  Canadian Vickers Co. Ltd., Montreal-Canada.
 N.V. Werkspoor, Amsterdam-Nederland. 
   
HISTORIE  19.12.1946-1967 TRITON,  Koninklijke Nederlandsche Stoomboot Maatschappij N.V., Amsterdam-Nederland.
 In 1959 voorzien van een nieuwe turbine machine.
 In november 1967 verkocht voor de sloop naar Belgie. Werd 4 december naar Antwerpen gesleept.
 Arriveerde 11 december 1967 bij Jos de Smedt, Antwerpen-Belgie. 

De Trier is een mooi schip Tina.  

de Wonogiri (K.R.L.) in charter voor de K.N.S.M. naar zuid Amerika

s.s. KUT
IDNo: 1101917 Year: 1892
Name: WARRNAMBOOL Type: Cargo ship Flag: GBR
 Tons: 3513
LPP: 109.7 Country of build: GBR
   Builder: Sunderland SB Co
Material of build: Location of yard: South Dock
Number ofscrews/Mchy/Speed(kn): 1T-13.5
Subsequent History:
00 HARMODIUS - 19 KUT
BU Briton Ferry 16.11.26

Een heel oudje. De tender "Holland" van de HAL in Boulogne sur Mer.

AURORA
General Cargo Ship – US Standard Cargo Type ship design C3-S-A5 – AURORA passing Schülp/Rendsburg/Kiel-Canal westbound | Photo: 1969 | © Hans-Wilhelm Delfs, Kiel |
IMO: 5017008 | Flag: Cyprus/Famagusta |
GT 8.380 | NT 4.956 | dwt 12.056 | Grain 770.600 cbft – Bale 683.040 cbft
Loa 149,80 m | Lpp 142,00 m | Br 21,20 m | Draught 8,86 m | Depth 12,95 m |
Yard: Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester/Pa./USA – Yard.No. 556 – launched 27.07.1946 – Completion 10/1946 |
Engine: General Electric Co. Turb. – 8500 shp | 16,50 kn |
Owner: Sg & Produce Co, Famagusta/Cyprus
History: launched as GRONINGEN as one of ten vessels built (Type C3-S-A5) for Dutch owners after the war – ANDYK (1947-1969) Owner- N.V. Nederlandsche-Amerikaanse Stoomvaart Mij., Rotterdam (Holland-Amerika Lijn) – AURORA (1969-1972) – broken up Castellon 08.05.1972

Is deze tender dan de van Wijck geworden, die vlak na de oorlog op Scheveningen voer ???
Hij lijkt er verdacht veel op

K

nee karel de van wijck was een ex veerboot  van de dienst enkhuizen - stavoren

OK; bedankt Rinus

Ik heb foto's /anzichten gezien van voor de oorlog met de oude pier.
Daarop zie je dat dit soort scheepjes van de HAL op het piereiland afmeerden.

K

Eilenburg

IDNo: 6727818 Year: 1967 Name: Eilenburg Flag: DDR Tons: 8.501 DWT: 9.921 Length overall: 150,4 Lpp: 138,0 Beam: 20,3 Ship Design: Cargo Ship Builder: Warnowerft, Warnemunde Yard No:207

Subsequent History:
91 EILENBORG - 93 LADY BANA

Disposal Data:
BU Alang 20.12.00

Onbegrijpelijk dat dat er op blijf leggen met een beetje zeegang.

Snap er ook geen bal van Zier net als die schepen uit china die kranen over zee transporteren

Maart

Ja en dan nog aan de grond verdagen op de maasvlakten en weer los komen en niks loos.

Ophir 1929
Voor de gegevens maak ik gebruik van de door Anne Mulder (Vaerderij) geplaatste bijdrage op 28 juni 2008 over dit schip op het onderwerp KPM bij Kombuispraat.

m/s Ophir (II) TFCP, 1933 PKGF, 1947 PGNP

Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij N.V., Amsterdam. (bouwnummer 190)
Brt: 4.070, nrt: 2.200, dwt: 2.628 lengte x breedte x holte: 112,89 x 15,75 x 6,04
Na verbouwing in 1937: brt: 4.115 nrt: 2.142
Na verbouwing in 1947: brt: 4.256, nrt: 2.232, dwt: 2.439
In 1947; brt: 4.256, nrt: 2.232, dwt: 2.439
2 dieselmotoren Werkspoor NV, Amsterdam. 2 x 4 tew, 2 x 8 cil., 2 schroeven, 4.600 apk, 15 mijl.
Vrachtschip met accommodatie voor 62 eerste-, 48 tweede klasse en 1749 dekpassagiers.
In 1947 accommodatie voor 62 eerste-, 54 tweede klasse,en 1749 dekpassagiers.

In juli 1927 kiellegging, 1 september 1929 tewaterlating, 11 januari 1929 proefvaart en oplevering
Vertrek 19 januari naar Ned. Indië; indienststelling maart 1929 op de Batavia-Padang Lijn (kleine sneldienst) Palembang-Batavia-Cheribon-Semarang-Soerabaja-Boeleleng(Bali)-Makassar en later op de iets grotere lijndienst Bali-Makassar-Javahavens en Palembang weer later werd Palembang vervangen door Padang (Emmahaven).

Op 5 februari 1942 vertrok de Ophir samen met de Melchior Treub met een Australische torpedobootjager als beveiliging van Tandjong Priok naar Colombo waar zij 6 dagen later aankwamen. Vanaf 25 februari 1942 werd de Ophir verhuurd aan het British Ministry of War Transport voor troepenvervoer en vanaf 12 april 1942 gevorderd door de Britse Marine en in Calcutta ingericht als hospitaalschip. 4 juli 1942 gevorderd door de Nederlandse regering en vanaf 25 augustus 1942 in de vaart als hospitaalschip met als vaargebied de Golf van Bengalen met als basis Bombay.
Vanaf juni 1943 werd Port Said de tijdelijke thuishaven van de Ophir. In Port Said werden de konvooien gereed gemaakt voor de landingen op Sicilie en Tripolie. Na de Port Said periode heeft de Ophir wederom een tijd als hospitaalschip te Bombay dienst gedaan. Van daaruit maakte het Nederlandse hospitaalschip tot het einde van de oorlog nog enkele reizen naar de oostkust van Afrika en eilanden in de Indische Oceaan.
Vanaf september 1945 lag de Ophir te Port Swettenham voor verzorging van burger- en krijgsgevangen die uit de Jappenkampen waren bevrijd. 19 oktober 1945 was zij weer terug te Tandjong Priok.

Op 12 april 1946 werd zij als hospitaalschip teruggegeven door de BMWT en Nederlandse Staat. Via de Nederlandse regering kwam zij tot 1 januari 1947 in time-charter in dienst bij de Nederlands Indische Regering.
Om de Ophir weer geschikt te maken als passagiersschip vertrok zij op 16 januari 1947 van Tandjong Priok naar Amsterdam voor een verbouwing bij de N.D.S.M.
De proefvaart vond plaats op 12- en 13 mei 1947. Op 25 mei 1947 en in charter voor de Stoomvaart Maatschappij Nederland vertrok de 'kapal poetih' uit Amsterdam met bestemming Batavia. Niet lang daarna in februari 1948 werd i.v.m. de veranderde politieke situatie, de thuishaven Batavia gewijzigd in Amsterdam.
Over de periode december 1957 (zwarte sinterklaas) - 28 maart 1958 toen de KPM vloot in Indonesië gevangen werd gehouden en de latere "˜Uittocht' is al eerder verhaald op dit KPM topic van Kombuispraat.
Na haar behouden aankomst in Singapore lag de Ophir van april 1958 tot eind maart 1959 opgelegd in Singapore. Op 30 maart 1959 arriveerde de Ophir in Hong Kong om te worden gesloopt.

Bronnen: A.J.J. Mulder (Koninklijke Paketvaart-Maatschappij), Lucas Lindeboom (Oude K.P.M.-schepen van 'Tempo Doeloe') en K.W.L. Bezemer (Geschiedenis van de Nederlandse Koopvaardij in de Tweede Wereldoorlog).

Zhen-Hua-6. container kranen,zie boven

Doet me denken aan op de vleetlogger,lag je te drijven of aan de vleet en je had de wacht en je mos wat hebben uit je kooi,zakte je ff omlaag,hoorden je meteen: wat doe je joooiy ik heb geen kurk op me reet.
Maar as ik zo kijk naar die foto ken je wel een dingy aan je reet binden.
Maar der gebeurt nooit wat met die schepen het gaat altijd goed mot ik wel zeggen.

 ;D ;D ;D

Beste tina, ik ben op zoek naar een foto van het koopvaardijschip de WEGA rond 1950,
het is het zelfde soort schip dan de FORTUNA, laats sprak ik iemand die als scheepsjongen
voor het eerst een reisje ging maken in  1950, hij zou zo graag een foto willen hebben
alvast bedankt voor de moeite.
gr jacobus

Bedoel je Deuze??

er is nog een wega geweest met de brug achter op

Klopt Rinus,maar kan hem niet zo gauw voor de dag toveren.

heb ze er al bij gezet geer

Maar der gebeurt nooit wat met die schepen het gaat altijd goed mot ik wel zeggen.

Beste Zier een tijdje geleden een heel progamma op Discovery geweest over speciaal transporten over zee. Wordt van te voren een route bepaald welke de minste risico's en etc. brengt,  ook wordt het weer journaal met het uur bekeken i.v.m. risico's en etc.  

Het gaat om deze wega ,dan een mooie foto als die er is
                            gr jacobus

Beste Zier,

Heb nog een aardige DVD tegen de onkosten wil ik  je die wel toesturen staat wat op van scheepsrampem maar ook van speciaal transport best wel interresant voor jou. Hoor wel wat je wilt.

Aad ( Witkwast )

De coaster ms. "Wega" (ex- "Deo Duce") van Weddema Melo, gebouwd in 1937 bij Scheepswerf 'De Industrie' (D. & J. Boot) te Alphen aan de Rijn, ligt afgemeerd aan de kade in vermoedelijk Rotterdam.                                                                                                                                      
Deo Duce 1937
 Afgebouwd in 1937 door D. &J. Boot Scheepswerf "Industrie", Alphen aan den Rijn Bouwnr. 1101; 346 brt.

Motor: 3oo pk 6-cil. 4-tact Industrie, brug is midscheeps.

Gebouwd als Deo Duce voor Johannes Boll, Winsum.

1957- verkocht aan W. Salomons, Amsterdam, herdoopt Wega.
 
1957-verkocht aan Rederij Express (W. Wedema), Groningen, dezelfde naam.

1971 -aan Simons (Simetas) NV, Hoogezand, na te zijn opgelegd in Delfzijl. Begonnen met de sloop te Hoogezand op 23 nov. 1971.
 

Wega 1927
Afgebouwd in 1927 bij G. & H. Bodewes, Martenshoek Bouwnr. 719 .

Motor: 4-cil. 4-tact Brons; 200 brt.

Gebouwd als Wega voor A. van Dijk en Klugkist, Groningen, later alleen-eigenaar Klugkist.

1955 - verkocht aan K. Deen, Groningen, herdoopt in Tjoba.
 
1964 - voor £ 3 300 verkocht aan K. Schepers, Haren/Ems en herdoopt in  Wega.
 
1969 - gesloopt te Haren/Ems door Schulte en Muller, die met de sloop begonnen in april en eindigden op 20 juni.

 
zie foto 399

IDNo: 5207914 Year: 1955 Name: LIEBENFELS Owner: Deutsche Dampfs Ges "Hansa", Bremen Flag: DEU Tons: 6617 DWT: 8634 Length overall: 141.4 LPP: 128.7 Beam: 17.9 Builder: Weser Seebeckwerft Bremerhaven
 Subsequent History: 78 SILVER BIRD - 81 DIONYSIS V - 84 GRITIN - 87 GRITIN II Disposal Data: BU Kaohsiung 21.4.87, work began 14.5.87 [Ming Hsieh Steel Mill Inc]

 ik heb ze niet mooier dan dat ik er op gezet heb helaas

De Zweedse Rosalie is de voormalige Admiraal de Ruyter ex De Ruyter, gebouwd 1938 bij Scheepswerf Muller & Broerken. Zij vaart nog als Panamese Esperanza F.

It's the old sandsuction-dredger 'Cote du Nord', she was built in 1936 as the Dutch coaster 'Árdjoeno' on the yard of Scheepsw. Gebr. Niestern & Co. at Delfzijl. (yn 206).
She had various names under the Dutch flag: 1937 'Liberty', 1951 'Kolga', 1955 'Procyon' and in 1961 'Louise'. Finally she was sold to France, renamed 'Cote du Nord' and converted into a sandsuction-dredger (owners L. Piriou, Ploumagoar, Bretagne)

383 g.t. built in 1957 by J. Pattje.
Ex name: Nassauhaven-76.
Renamed: 82-Freetrade II.
Demolished in 1984

Allen bedankt voor de foto,s van de wega ik heb ze door gestuurd naar de scheepsjongen
maar helaas geen van de 3 is de kustvaarder waar deze scheepsjongen in 1950 zijn
eerste reis heeft op gemaakt naar hull en daarna naar coxhaven.
        gr jacobus

Wega-1927-54

Wega, als Tjoba-1954-64 verkocht aan Duitsland ,Wega, zie antwoord 406 van Tina.
gr.
Jan.

Foto-399 =geen Wega maar Vinga.
Jan.

staat toch echt als wega in de boeken jan

Hallo Rinus, ja natuurlijk de foto die er nu staat is de Wega maar ik bedoelde deze foto Rinus, dat is de Vinga.
Mooi fotootje trouwens v/d Wega, heb je deze toevallig niet iets groter ?
Vr.gr.
Jan.

helaas niet jan

dat is een andere

m.s WEGA 1937 (GROOT)

s.s. LAURA MAERSK in de winter  Oostzee

Mooie foto Tina

Maart

Hij ligt flink aan z'n merk

K

Over z,n Merk ;D ;D

Volgens mij ligt het merk ergens ver onder het ijs !

Eije goed ezien Zeun ;D ;D

even dit Tina stopt met deze topic in verband met gezondheids problemen
 Tina sterkte

Sterkte toegewenst Tina, ik zal jouw bijdragen missen.

Tina, sterkte

aat taal

Tina van hartebeterschap gewenst en een spoedig herstel. Wij zullen zekers jou grote bijdrage op deze topic missen. (http://www.scheveningen-haven.nl/yabbse/fotos/smillies/flowerslove.gif)  (http://www.scheveningen-haven.nl/yabbse/fotos/smillies/flowerslove.gif)

Witkwast (  Aad )  

Tina,van mij ook:Sterkte gewenst.

Gerard.

Van mijn ok rinus vink

Tina bedankt voor de vele mooie foto's.
En beterschap

Beste Forumleden,
BEDANKT voor het medeleven van jullie.
Jammer,maar zelf dit is te zwaar voor me.
NOGMAALS BEDANKT,ALLEMAAL.

MVG TINA

Beste Tina ,

Je hoeft ons niet te bedanken we zijn veels te blij met jou inbreng op deze topic Hopelijk herstel je spoedig maar neem de rust en tijd die je nodig hebt om te herstellen. Wij allemaal als ik uit naam van allen mag spreken kijken naar je uit maar niet eerder dan dat je volledig hertstelt bent.
Nogmaals van harte beterschap.
(http://www.scheveningen-haven.nl/yabbse/fotos/smillies/bloemen.gif) (http://www.scheveningen-haven.nl/yabbse/fotos/smillies/bloemen.gif)   

Bedankt Tina voor je inzet op deze site hoop je gauw weer hersteld terug te zien

Maart

Is er al iets bekend hoe het met Tina is ? Hopelijk is zij aan de beterende hand.   

De laatste keer dat ik Tina sprak had zij het advies gekregen heel rustig aan te doen in verband met een ernstige hartkwaal. Zij verwacht niet dat zij de draad weer kan oppakken.  Maar je weet nooit.

aat taal

Nee dat weten we nooit, maar we horen helemmal niets dus was ik belangstellend hoe het met haar is. Ook is zij niet één van de jongste maar wil haar toch wel een warm hart toedragen.   

ja we horen niets van haar maar het laatse wat ze mij mailde was niet zo best

Mooi he, op eennr mijn laatste boot bij Nievelt.
Gr, Nico

hierb al in nedloyd kleuren

Hoi Rinus,

Nedlloyd bestond nog niet, het zijn V.N.S. kleuren en de meisjes in Zuid-Afrika vonden het maar een vreemde boot de meeste met zon schoorsteen waren Kerk-schepen.
gr,Nico

hij was in charter vandaar de oranje band pracht scheepje trouwens die tijd waren alle schepen mooi .groet henk

Hoi,
Ja mooi ik heb er 2 reizen op gemaakt en met een gentleman kapitein de scheveninger Jan Harteveld een schoolmaat van mijn vader. Hij was volgens mij ook onderscheiden voor "goed zeemanschap".
Nico.

ja nico geweldige maatschappij ik heb op de aldibi en de alhena gevaren op zuid amerika moord reizen .groethenk

sorry aldabi

Mooie foto Nico,
Ja, Henk net als mijn vader, die voer ook op de aldabi en alhena (en klipfontein) naar zuid-amerika.
Overigens,we hebben je wederom gemist afgelopen zaterdag.!

lieve therese ik zit nog steeds in de lappenmand .ik heb het ook gemist hoor misschien als het op zomert nu gaat het nog niet maar jullie zijn steeds in mijn gedachten hoor.groet henk

Veel sterkte Henk,hopelijk ga je je met 't mooie weer in aantocht weer wat beter voelen. :D :D
groetjes hè !

Nog eentje, Aludra 1968 dierhuiden laden in Port Sudan

Beste forumleden,
Hier een klein berichtje van mij.
Ik leef nog en ben net uit het ziekenhuis, het gaat allemaal niet zo best,
maar we blijven lachen.
IK hoop dat het jullie allemaal goed gaat.
Stop er mee,want ik zit onder de morfine en ik zie het allemaal niet zo best meer.

MVG Tina.

hallo tina blij weer eens wat van je tehoren al is het niet zo best
sterke te

Beste Tina blij van je tehoren dat je uit het ziekenhuis bent. Doe het rustig aan vermoei je niet teveel en zorg dat je goed aansterkt. Veel liefs van onze kant en beterschap. Blijf positief denken hé !



        (http://www.scheveningen-haven.nl/yabbse/fotos/smillies/bloemen.gif)      (http://www.scheveningen-haven.nl/yabbse/fotos/smillies/bloemen.gif)                  

Beste Tina,

Blij te horen dat je weer een beetje bij de mensen bent

groeten van Aat en Willy en de jongens

Tina,van mij ook:Sterkte gewenst.

Gerard.

Tina

Ook van mij heel veel sterkte hoor. Hou je taai

K

Even een reactie op bericht 552 voor de Spienet. Ja Nievelt was voor mij een heerlijke Maatschappij leuke reisjes op de Zuid. Kan jij je het onderhavige formulier nog herinneren als bewijs oa. dat je kon lezen en schrijven. Waar is de tijd gebleven ? Mijn eerste scheepje de "Alioth ".

ja leen je moest een soort van examen afleggen het was een fijne maatschappij mooie reizen en leuk overwerk torn to weet je dat nog vooral als je de 4 8 wacht had  dan had je s,middags nog een nopje of een store middag ja joh nostalgie he waar is de tijd gebleven nou ik hoor van je.groet henk

Ja Henk toen kwamen ze nog met handel aan boord zoals die suede jacks en zelfs de melkboer waar je van alles voor op je boterhammetje kon kopen. Volgens mij waren het allemaal uitgeweken moffen maar het kostte niet veel en bij de bootwerkers was je ook vaak welkom als ze weer eens een speenvarkentje aan het braden waren, heerlijke asado en onder de Alem een lekkere bifi de lomo met een beetje knoflook en dan afzakken naar de bar Het Lichtschip bij tante Dien, wat een tijd !

als je het over tante dien heb heb je het zeker over mar del plata.

Zier, Buenos Aires, op de 25e Mayo

die adressen weten we wel he liggen toch wel wat uurtjes

Spienet die adressen stonden  in de " Zeemansgidsen" achterin,  anders hadden we het toch zeker niet geweten ??? ???.

wij hadden altijd een overnachting in buenos aires,zowel als we van boord gingen of naar boord toe gingen.
iedere keer een ander hotel vroeg ik altijd een kaartje van het hotel met omstreek en de straat waar ik mos wezen wist ik en met het kaartje in de hand ging ik over straat.
want ik had altijd maar 1 doel eerst ff lekker op ze'n argenteins bunkeren bij de grote lastancia.
een uitgebreide asado de asador.

Hier ken je een paer foto,s bekikke Zier,dan loop het water je bakkes uit ;D ;D ;D

https://www.google.nl/search?q=asado+al+asador&tbm=isch&imgil=ZG4eFW_cH28LyM%253A%253Bhttps%253A%252F%252Fencrypted-tbn2.gstatic.com%252Fimages%253Fq%253Dtbn%253AANd9GcQ5ukpyAT03y2Hd8MoMvrJXN7_y1f-WMquvnu-zR2NGVOIdx5htug%253B1000%253B750%253BsrJy6IE54u2ijM%253Bhttp%25253A%25252F%25252Fwww.pasqualinonet.com.ar%25252Fsobre_asado.htm&source=iu&usg=__G4pRPIAoWz3KlxjGEqWgqV2dCcc%3D&sa=X&ei=MDkSU6yfG4e0ywOQuoGQDQ&sqi=2&ved=0CC8Q9QEwAA&biw=1280&bih=627#facrc=_&imgrc=ZG4eFW_cH28LyM%253A%3BsrJy6IE54u2ijM%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.pasqualinonet.com.ar%252Fimages%252FAsador-MauMw.jpg%3Bhttp%253A%252F%252Fwww.pasqualinonet.com.ar%252Fsobre_asado.htm%3B1000%3B750

Da's een heile een anceclopedie Geer !

Nee, ik bedoel wel degelijk de Bar Het Lichtschip, de eigenaresse was een nederlandse dame Dien Schillemans. We gingen daar ook nog al eens naar een danstent die heette  Baile Tres met zo.n balkonnetje waar een paar van die bandeolarespelers zaten met heel goede tangomuziek. Je had er van die aparte soort cabines waar je je met je meisje een beetje kon terugtrekken. Wat we ook veel deden was naar de Corrientes daar zat een grote ijszaak genaamd Cabana Holandesa en dan een grote Banana Split met slagroom dat was smullen. Als ik die foto,s zie van die asado loopt het kwijl me de bek uit, kan je hier niet krijgen !

Ja een ruime sortering Aad,ken zier op z,n gemakkiede juiste zooke ;D ;D

gerard kostelijk het water loopt uit me'n bek als ik dat ziet.
de foto dat is een asador ,staat het iets schuin naast een vuur,een volwassen schaap iets van 3 uur is het gaar en dan vreet je je vingers der bij op.

Ja,het ziet er inderdaad heerlijk uit Zier.

voor de liefhebbers! wat nostalgische plaatjes! ;D

nogmaals asado!

ook wel bekend!

en deze  ;D

ende bloeiende jacarandas ;D

en de tangotent  ;D

ant. 440 zo kan het ook het hoeft alemaal niet zo mooi als het maar lekker was,ze zagen kans om van niets iets te maken.
wat ik ondervonden heb was dat de meesten waren meer te vreden tijdens de dictatuur als toen ze die zogenaamde democratie kregen,want toen was er een hoop onvreden.

En onder Kirchner gaat het alleen maar slechter,zijn allemaal zakkenvullers. :-\
Hier zie je hoe mensen tussen het straatvuil nog naar iets bruikbaars zoeken.

Ik had nog een fotootje van de Plaza de Mayo vlak nadat Peron in het presidentieel paleis was beschoten, je ziet het nog in de steigers staan. Ik sta hier met de ketelbink van de stokers en weet alleen nog dat hij Harm heette

Nog een oud bewijsje van mijn identiteit, de herinneringen verlaten je nooit meer !

Voor de volledigheid.

Leuk,Leen,die oude foto op de plaza de mayo, :D :D
 Ik zie dat je ook op de Alhena gevaren hebt,net als mijn vader,maar dat was zo'n 10 jaar eerder '47 '48 denk ik.Heb ook die fiches van hem nog ergens liggen.

Ik hoor of zie niks meer van Tina.
Weet iemand hoe het met haar is?

K

M'n beste Tina schijnt ernstig ziek tezijn Rinus heeft een tijdje terug nog contact met haar gehad. Misschien dat een persoonlijk berichtje aan haar op fleurt.  

heb helemaal niets meer van haar vernomen ook niet op kombuispraat waar ze ook zat niets

1990-Music,
2006-Green Music.

Music

Zo vreemde boot moet het toch niet zijn? Een zusje was de Nijkerk en die kwam ook op Z Afrika/Z O Afrika
Op de P G mocht ze niet meer varen daar er geen irco aanboord was en het een lijdens weg was. Ben met de Ouwerkerk in Bahrain nog aanboord geweest van de Algol die toen voor ons lag aan die lange pier.

Wim

hier nog eentje van de alhena,

Bedankt voor de foto van die fijne' boot. Therese leuk je weer te lezen groet van.henk

Hoi, die Henk....da's lang geleden, ik dacht(had gehoord)dat je de afgelopen 1ste zaterdag er wel weer eens bij zou zijn. Alles goed met je?
gr.kleindochter  ;D 8)

ik heb onlangs via via gehoord dat Tina afgelopen jaar is overleden.

aat taal

wie is via via aad

Ik verzorgde al jaren haar aangifte Inkomstenbelasting. De belastingdienst heeft mij dit gemeld. Ik heb geen idee waar haar 2 kinderen wonen . Is ook niet te achterhalen.

aat taal

in ieder geval bedankt aat

Afgelopen voorjaar heb ik haar nog aan de telefoon gehad. Zij was er toen beroerd aan toe, been afgezet en zag het niet meer zitten.

aat taal

Colytto.

Colytto-1

Colytto-2

Colytto-3

Colytto-4

Colytto-5

Colytto-6